Заміна свічок запалювання власноруч

Факенваген пише, що інтервал заміни свічок в 3.0 TFSI складає 40 тисяч миль.

Мій пробіг зараз 56 тисяч кілометрів. Я планую розширене ТО і придбав нові свічки, щоб поміняти їх власноруч, поки погода дозволяє довгі вправи на вулиці.

Оригінальні свічки мають код деталі 06M 905 506 F (їх виробляє NGK). Я купив одразу NGK 93650 SILKGR9A7ES.

Потрібен не зовсім простий свічний ключ, бо свічка 12-гранна, а її колодязь глибокий і має малий діаметр. В інтернетах радять шукати свічну головку, яка мала б зовнішній діаметр не більше за 17.75 мм. Toptul BAAX1214 підходить. Профіль приєднання 3/4 — добре, що у мене був перехідник з 3/4 на 1/4.

Ну що ж, починаємо розбирати. Щоб дістати свічки з правої голови (циліндри 1-3), потрібно спочатку зняти корпус повітряного фільтра.

Далі треба від'єднати мільйон роз'ємів, щоб вивільнити жгут дротів, який перекриває доступ до котушок запалювання. Проводи заземлення короткі, і прикручені гвинтами — все не дуже зручно.

Котушки вийнялися легко. Їх накінечники чисті. Всередині свічних колодязів чисто — справді схоже, що я перший, хто міняє тут свічки.

Вийняв першу свічку. Як на мене, виглядає абсолютно нормально, окрім хіба що іржавої різьби. Я такого ще не бачив, спитав у залізяки (штучного інтелекту), він каже що це типова корозія сталевої різьби свічки в контакті з алюмінієм голівки циліндрів 🤷‍♂️

Всі інші свічки виглядають так само.

Замінив три свічки на правій стороні двигуна (затягнув їх моментом 23 Н·м), зібрав все назад, встановив корпус повітряного фільтра на місце. Переходжу на лівий бік.

Там треба вийняти мізки двигуна і від'єднати ще більше роз'ємів та трубку КВКГ, щоб отримати притомний доступ до котушок.

З цього боку двигуна жгут проводки кріпиться трохи інакше — до металевого кронштейна застібкою. Тут ще більш незручно відкручувати дроти заземлення, то я в підсумку найближчий до салону і не відкручував, бо толком не було чим зручно підлізти, і слава Ктулху, що виявилося достатньо місця і довжини дротів, щоб по одній дістати котушки і замінити свічки.

Звичайно ж, щоб потім двічі не лазити, я заглядав в циліндри ендоскопом під час заміни кожної свічки. Я не професіонал і, можливо, моє судження хибне, але я не помітив нічого критичного в стані циліндрів. Хон яскравий, деінде вертикальні риски ледве видно — вони явно не глибші, ніж хон. Місцями на поршнях є нагар, але його дуже мало. Циліндри і клапани сухі. На поршнях збереглися заводські написи. Також я бачив характерну пипку відливки поршнів, яка, по слухам, свідчить про те, що ці поршні не корейські з пластиліну, які ставили на Porsche:

Таким чином, можна заспокоїтися й надалі вливати гроші в цей автомобіль.

Загалом, в контексті свічок запалювання тут у мене два відкриття.

По-перше, на (всього!) два циліндри більше, ніж звичні 4 горшки, а вже набігає відчутна різниця в грошах на запчастини через цю кількість. 1150 * 6 = 6900.

По-друге, я трошки краще став розуміти, чому деякі сервіси просять аж по 1000 грн. за роботу по заміні кожної свічки, бо дійсно, це досить багато праці. Я витратив, мабуть, понад 2 години часу. Потрібні зручний інструмент, нормальне освітлення, щоб руки не мерзли тощо.

Так-то якби мені зарядили 6000 гривень за заміну свічок без вартості самих свічок, моя перша реакція була б така:

Хоча кого я обманюю, моя реакція і досі така, і саме тому я робив заміну свічок самостійно.

Я вважаю, що власна праця (для себе) варта 0 гривень. Капіталісти скажуть, що я неправий, та на 6к я краще поїду заправлю бензину.

Реклама

Ремонтуємо Li-ion акумулятори — нова послуга в автосервісі Master Service Electro