SWAP 2.8 AAH

Вітаю ! 

Для тих хто вперше зайшов у цю палату нагадую :

Свапаю 2.8 акпп замість 2.3 на мкпп . У цьому дописі хотів би розповісти безпосередньо за встановлення двигуна 2.8 та підключення його до автомобіля .

2.8 аан рахується топовим двигуном у модельній лінійці ауді 100 с4 . 2.2 та 4.2 це вже S версії  . Тобто по заводу він ставився у цей кузов . Здавалось би , що все має стати болтОн .

Але тут нас очікує одна не дуже приємна штанга . 

2.0 та 2.3 (мій) мають приварені до лонжеронів кріплення опор двигуна:

А всі інші — 1.8, 2.6, 2.8, 2.5 TDI (за 1.9 не впевнений) — мають у лонжеронах наскрізні втулки, через які вже прикручені опори двигуна .

Тобто для встановлення більш потужного мотора, грубо кажучи, потрібні інші лонжерони 🙆‍♂️

Але це не були б німці, якби вони не зробили все максимально унітарним.

Тому вирізаю всі 6 втулок з донора:

Не обов’язково шукати саме оригінальні. Достатньо знайти трубу із зовнішнім діаметром 22 мм та внутрішнім приблизно 16 мм.

Далі знімаємо підкрилок і дивимося на свій лонжерон (2.0/2.3):

Самі виштамповки приблизно 28 мм діаметром , шукаєм центр , берем коронку по металу на 22мм і сверлим отвори під втулки . 

Якщо подивитися всередину, видно круглу виштамповку. У ній так само по центру потрібно зробити отвір. З боку двигуна її не видно, тому треба добре накернити центр, просвердлити отвір М8 і вже з іншого боку розсвердлити його до 22 мм.

Далі вставляємо втулки .

ОБОВʼЯЗКОВО: перед тим як починати варити, потрібно прикрутити опору двигуна, щоб усі болти гарантовано зійшлися. Деякі отвори у мене довелося трохи розсвердлювати фрезою.

А ну і старе кріплення під опори 2.3 потрібно відсвердлити.

На лівому лонжероні цьому заважає блок ABS. Я його не знімав, тому верхню частину просто відрізав максимально близько до блока. У подальшому планую замінити блок ABS на блок від A6 — тоді й позбудусь залишків минулого.

В іншому все підходить. Підрамник такий самий. Кріплення під опори АКПП конструктивно такі самі, як і на механіці.

ОБОВʼЯЗКОВО перед встановленням мотора потрібно замінити паливні магістралі та шланги високого тиску гідропідсилювача керма.

Знову ж таки, німцям за такі дрібниці жирний лайк 👍

Паливна магістраль йде від бака, доходить до моторного щита та вкручується у перехідники:

А вже від них йде магістраль в залежності від двигуна . 👍
Бажано . Поки не встановлений доволі габаритний v6 замінити пильник на кермовій рейці . 

Мотор з коробкою можна закидати в машину✅ :

Виглядає так, ніби там завжди і був. Оце видовище — ще одна з причин, чому варто встановити собі цей мотор. Дуже гарно! 😁

Наступний крок, мабуть, лякає кожного, хто хоча б раз міркував про свап, — підключення електрики 🙆‍♂️🫣

Певно, і я до таких людей належу. Просто залізо з дротами можна придбати будь-де. А що потім робити з усім цим?

Тому я взяв донора в зборі, щоб усе самому особисто зняти з однієї машини та поставити в іншу.

Якщо безпосередньо свап двигуна ще можна якось розібратися і підключити, то АКПП — вже зовсім інша історія. Тут треба дуже добре покурити схеми.

Але про це буде в іншому тематичному дописі 🫠🫣

Далі розбираємо трохи салон.

Витягнув світлі сидіння та килим, щоб не знищити їх під час монтажних робіт. Коли панель уже знята — це справа приблизно пів години роботи .

Спочатку знімаємо проводку 2.3. Я її відрізав зі сторони блока ЕБУ в ногах пасажира та витягнув залишок під капот.

А вже косу 2.8 просовував у зворотному напрямку — з-під капота в салон.

З під капоту просовуем салонну частину біля правого стакана за кермовою рейкою в той самий отвір де йшла коса 2.3 :

У салоні все доволі просто.

У ноги пасажира йде 5 фішок:

Сіра, червона та синя мають відповідні зворотні фішки у проводці автомобіля. Усі дроти співпадають за кольорами з донором. Підключаємо.

Далі цікавіше.

Якщо фіолетова — це іммобілайзер, і зворотна частина йде безпосередньо в блок ІМО та на замок, то коричнева була для мене загадкою.

У донора під неї немає мами відповідного кольору. Хоча я знімав відео і там видно, що вона була кудись підключена 🤷‍♂️

Ускладнювало все те, що проводку я зняв за півтора місяця до цього і такі делікатні подробиці вже не пам’ятав.

Але, передивляючись абсолютно інше відео — жартівливе та з нецензурною лайкою 😀🫣 — я побачив, що коричнева фішка підключена…

В нікуди.

Просто в глухаря 🤦‍♂️

Як погано бути твердим у схемах 😁 

В ногах пасажира також знаходяться ЕБУ двигуна та АКПП. Корпус, у якому вони знаходяться, у донора свій, тому від 2.3 він не підійде.

Зелена наліпка на ЕБУ та індекс 8A0 означають, що це рестайлінговий блок для 2.8 AAH, який має більше діагностичних каналів, покращені карти, надійніший ДМРВ та іммобілайзер.

Існує перехідний блок від 100 до A6 без ІМО. Так, його можна знайти. Але, по-перше, бюджет не гумовий, а по-друге — для чого щось вигадувати, якщо в мене все є.

Блок, роз’єм на замок, лампочка 💡 у приборну панель та роз’єм на ЕБУ двигуна.

Так як я буду ставити ІМО, так як я буду ставити автомат (на автоматі від замка йде трос на селектор), так як я завжди хотів собі колонку з регулюванням висоти та вильоту — буду ставити колонку з донора . На фото з ліва 👇

Далі підключаємо дроти які йдуть під кермо водія . У монтажний блок підключаємо дві клеми: одну чорну — на другу зліва, другу — на крайню ліву під реле 208 (реле бензонасоса).

У той самий монтажний блок, але ззаду, підключаємо жовту фішку.

Також дві клеми на K-line діагностики — у блок реле під лобовим склом.

Ось і все підключення у салоні. Зняв дроти від 2.3 та підключив все від 2.8 . ВСЕ !

Що стосується підключення проводки до датчиків під капотом — там усе просто. Розкидаємо проводку по штатних місцях. По-іншому там зробити практично неможливо. В кожного датчика своя фішка або колір .

ВАЖЛИВО підводний камінь ! Силові дроти на стартер та генератор на 2.8 і 2.3 різні. По правильному їх потрібно витягнути з правого лонжерона донора та замінити.

Можна зколхозити, але це все ж таки силові дроти тому не лінимся як я і ставим все по заводу )

Мотор на місці, дроти підключені. Можна запускати.

Але я звик до комфорту 😁

Кондиціонер від 2.3 на 2.8 не підійде по трубках від слова зовсім.

Тому я придбав комплект на розборці разом із компресором.

Мало того, що вони різні, так ще й виходять із моторного щита у різних місцях.

На 2.3 — під пічкою, над рейкою, на лівий лонжерон, за бачок омивача, під підкрилок, на осушувач.

А на 2.8 — від випарника під лобовим склом прямо на правий лонжерон. Через ось цей отвір:

А в мене його немає 🤷‍♂️🙆‍♂️

Заміряв ширину отвору — 55 мм. Купив коронку по металу та вирізав спочатку один круглий отвір, а потім його заовалив.

Край обробив ґрунтом та промазав шовним герметиком.

Щоб прикрутити на лонжерон кріплення осушувача, потрібно встановити різьбові заклепки:

Завжди хотів собі такий спецінструмент. Просто для роботи жаба душить 😁 А для себе, та коли немає іншого виходу, придбав Yato-івський набір.

Як і все б/у, комплект має свої недоліки.

Перше — трубки ніби з однієї машини куплялись , але чомусь одна до одної вони не хочуть підходити . Десь потрібно підігнати, десь підігнати.

По-друге, я знав, що одну алюмінієву трубку доведеться паяти. Відвіз — переробили частково на гумову.

Збираю все, ставлю радіатор, ставлю нові гумки на всі з’єднання, закручую останню гайку на радіаторі…

А там:

Немає різьби 🙆‍♂️🙆‍♂️🙆‍♂️

Сваритися не було ні часу, ні сил.

Беру трубку з 2.3 та відрізаю з неї гайку. Хоча я вже пообіцяв поставити весь комплект кондиціонера з 2.3 знайомому. Коли буду займатися цим, десь буду шукати таку гайку.

На аргоні замінили її за 10 хвилин.

Заправка показала що система герметична . Чесно кажучи не очікував цього !)

По мотору, мабуть, усе. Пів дня танця з бубном та чатом GPT і мотор працює як годинник ⏰ 

Якщо брати безпосередньо свап 2.8, то нічого надскладного я вважаю там немає, окрім зварювальних робіт.

Паралельно з описаною вище роботою я ще свапнув АКПП замість механіки, ВУТ A8 D2, круїз-контроль, БК БСК, систему інтенсив, довелося переробляти водяний контур під Webasto, кермова колонка з регулюванням . 
тому в подальшому буде багато цікавих , науково-фантастичних та познавальних дописів 😀

🤫🤫🤫

Хто зрозумів — той зрозумів. Хто знає — той не скаже 😀

Дякую @Luchko за підтримку та пінок під сраку у написання данного поста 😀 

всім дякую хто голосував за моє авто у номінації авто дня . Дуже приємно перемагати 🏆 . Прошу підтримати у голосуванні авто тижня . Хоча я Розумію , що обʼєктивності в ньому не має та Дівчина 👩 на капоті завжди буде в фаворитах ) але було б приємно взяти нову звитягу 🥇 

далі буде , не встигаю писати ✍️🔥🙆‍♂️

Реклама

Ремонтуємо Li-ion акумулятори — нова послуга в автосервісі Master Service Electro