Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Вітаю всіх!
Ну що ж, настала черга чергових оновлень для Evo. І знову мова піде про мм, щось останнім часом це дуже поширена міра вимірів в моєму БЖ.
Сьогодні мова піде про керованість, а саме про підвіску та задній стабілізатор.
Якщо спростити, то Evo із заводу має певний запас у бік understeer — недостатньої повертальності. Це цілком логічне рішення: для серійного автомобіля безпечніше, коли передня вісь починає ковзати раніше, ніж задня.
Але для людини, яка хоче трохи більше поворотності та меншого крену, це можна змінити.
На моєму Evo спереду стоїть штатний стабілізатор діаметром 24 мм спереду, а ззаду — 22 мм.
Тому виникла цілком логічна думка: а що буде, якщо трохи посилити задню вісь?
На EvolutionM я неодноразово зустрічав рекомендацію для автомобіля формату місто + рідкісний спринт/активна їзда не чіпати передній стабілізатор, а поставити регульований задній приблизно 24–25 мм і почати з найм'якшого положення.
Саме такий варіант мені й сподобався.
Не потрібно перетворювати Evo на картинг, не потрібно одразу ставити величезні стабілізатори спереду та ззаду. Просто трохи змістити баланс автомобіля в бік більш нейтральної поведінки.
Тому в кошик вирушив Hardrace Rear Sway Bar 25,4 мм.
Причому він порожнистий. За жорсткістю такий стабілізатор не можна просто порівнювати з повнотілим стрижнем лише за діаметром — багато залежить від конструкції та товщини стінки. Але за заявленими характеристиками Hardrace 25,4 мм знаходиться приблизно в тому діапазоні, який мені й був потрібен.
Раз уже лізти туди — чому б не зробити все одразу?
Тому до стабілізатора додалися посилені Hardrace end links.
Сказати, що старі були вбиті, не можу. Але вони вже мали свій вік, а міняти їх окремо через якийсь час не хотілося. Тому вирішив оновити все одним заходом.
Встановлення
Я чомусь був упевнений, що робота займе хвилин 30.
Ну так. Звісно.
У результаті в мене пішло приблизно 2–3 години у неспішному темпі.
Для людини, яка робить це не вперше, думаю, процедура значно швидша. Для мене ж це був перший досвід заміни заднього стабілізатора на Evo.
Але загалом нічого надприродного.
Старий стабілізатор вирушив на пенсію, новий Hardrace зайняв його місце, end links теж були замінені.
І тут настав найцікавіший момент — налаштування.
У стабілізатора є три положення.
Я свідомо почав із найм'якшого.
Хотілося спочатку зрозуміти, наскільки сильно зміниться поведінка автомобіля навіть при мінімальному втручанні.
І, чесно кажучи, я очікував, що різниця буде майже непомітною.
Як же я помилявся.
Перша поїздка
Ефект відчувся практично одразу.
Автомобіль став охочіше доворачуватися задньою віссю.
Раніше передня частина ніби трохи довше думала, перш ніж остаточно зайти в поворот. Тепер машина набагато охочіше реагує на кермо і швидше повертає на траєкторію.
При цьому це не перетворило автомобіль на нервовий снаряд.
Саме це мені й сподобалося.
Крени також зменшилися. Не зникли, бо повністю прибрати крени на вуличному автомобілі не є самоціллю. Але кузов став відчутно зібранішим.
І найцікавіше — все це я отримав уже на найм'якшому положенні стабілізатора.
Тобто попереду ще є два положення, але поки що бажання їх випробовувати немає.
Бо навіщо щось покращувати, якщо воно вже працює саме так, як тобі хотілося?
Висновок
Мета була проста:
менше крену + трохи більше поворотності + без втрати нормальної поведінки на вулиці.
У результаті саме це я й отримав.
Hardrace 25,4 мм у найм'якшому положенні виявився дуже вдалим компромісом для мого сетапу.
І це ще один приклад того, що на Evo не завжди потрібно робити щось радикальне.
Іноді достатньо змінити одну деталь на правильну — і автомобіль раптом починає поводитися саме так, як ти від нього очікував.
Ціль виправдала засоби.
"May the boost be with you"
1
