Заміна помпи муфти халдекс 4.

Ну шо, пасат зламався.

Знову, потім знову і знову. Але весь час на ходу, їздить, радує, але треба його підлатати.

Розпишу всі поломки і їх ремонт, кожну окремо.

І так, почно з того, що я зробив першочергово, це та опція/оснащення яке я дуже хотів, а саме це повний привід. Тобто той самий 4motion.

Нагадаю, що в пасата б7 (а це платформа PQ46) муфта повного приводу Haldex 4.

А проявилося це ніяк. Тобто я почав помічати, що машина не так цікаво входить у повороти і занадто розпрямляється на виході. Аж якось впав дощ і отут я побачив ту чудернацьку мигаючу піктограму "слизька дорога".

Узяв діагностику (VCDS) і почав дивитися помилки.

Почав читати інтернет, пишуть що або насос наївся, або блок управління.  Кажуть, що ресурс насосу +/- 150 тис км, ну в мене 160 вже, так шо може бути. Що цікаво, помилка то є, то нема, тобто не завжди вона є, тому, я подумав що блок управління цілий, а от насос всьо. Щітки стерлись чи ше шось. Ну ладно, шо вже. Якраз і підійшла по пробігу заміна масла в халдексі (я міняю що 30 тис.).

Ок, масло в мене було з останньої заміни, це BorgWarner, номер 2000884, в банці 850 мл., якраз на одну заміну.

До цього купив ремкомплект фільтру - теж оригінал 2003085, там комплект:

Фільтр, кришка, біла втулка з сальниками і 2 гвинтики.

А також і сам насос - теж оригінал DS119866 WAH

Як усе приїхало - вйо до роботи!

Робота не складна, але брудна.

І так, спершу чищу дротяною щіткою і замиваю зливну/заливну пробку, далі лізу обома руками за блок управління і від'єдную роз'єм помпи. Незручно, але можливо. Далі провід від помпи треба зняти разом із кліпсами, їх там 3, їх не видно, працюємо тільки на дотик.

Тепер я попускаю всі пробки, тобто зриваю і легесенько знову від руки докручую, щоб потім тільки рукою відкрутити.

А тепер увага, лайфхак! Як то кажуть за кордоном, а у нас це народна мудрость! Мотайте на вус!

Шестигранником відкручуємо гвинти заглушки масляного фільтра. Але не повністю, лишаємо вкрученими 2-3 обороти і йдемо заводити мотор. Вехній гвинт не зручно крутити, але карданчик і подовжувач зарішали.

Завів і швиденько хвись! Назад у яму. Справа в тім, що насос має працювати, коли двигун завівся. Він створить тиск і та біла пробка сама вилізе! Хто міняв то в курсі, вона дуже щільно сидить і вийняти її важко, а на заведену вона сама вилазить. Звісно потече масло (не багато), тому треба підставити посудину.

А у мене що? Звісно, в мене ж насос не працює тому я стукаю ключем по корпусу насоса і о диво! Він працює! І та біла втулка одразу вилізла.

Чудово! Біжу й глушу машину.

Тепер знімаю насос. А він прикипів, йшло важко, але вдалося.

Як бачите маркування ідентичне, крім дати. 

Тому для чого купувати VW за дорого, якщо BorgWarner це то саме, але дешевше.

І це й є оригінал.

А далі відкручую зливну і заливну втулку, зливаю масло.

До речі сітка насоса не брудна, але трохи гелю було, хоча минулий раз його чистили.

Ну то таке, чистим і промиваємр все.

Змащуємо сальники насоса, фільтра, білої втулки і збираємо. Корки теж вкручуємо.

Заливав масло шприцем на 100 мл. Із довгим шлангом на носику. Вдалось залити біля 650 - 700 грам, тепер, закручую пробки, та програмою Carista включаю моторчик і чекаю коли він прокачає муфту свіжим маслом.

Хто не має Carista, можна просто завести двигун і проїхатися 20-30 метрів. Як моторчик замовк (близько 2 хв маслав) - відкручую заливну горловину та доливаю масло до моменту поки воно не потече. Увійшло ще 100 чи 120 грам.

Все. Закручую пробку, все замиваю від мастила. Готово!

Наче все , все розписав. Але є ще одна народна мудрість і не аби яка! Розчехляйте вуса шановні, я розкажу!

Так во, дуже часто, коли зношується насос муфти, він починає пожирати струм, якщо в нормальному стані ампераж двигуна муфти лежить в межах 1.8 - 2.2 ампер на нових авто;

2.2 - 3.2 на вживаних авто з пробігом;

3.2 та більше ампер це вже робота насоса зі старим маслом, забитою міточкою чи фільтром. А вже понад 3.5 ампер - оплавляється тримач щіток (він пластиковий), ампераж насоса можна глянути через VCDS в блоці 22, параметри насосу.

Ця інформація взята із сайту недолюдей, не буду давати посилання,  все легко гуглиться. Проте сама інфа про ампераж корисна.

Так от, в чому мудрість скажете ви? А в тому, що штатний запобіжник аж на 10 ампер відповім я! А це надто багато!  При струмі 5 ампер та більше зазвичай випалює блок управління,  а його ремонт, точніше заміна - доволі дорога, значно дорожче насоса. І шо робити? А дуже просто, міняємо запобіжник системи 4motion з 10-ти ампер на 5 ампер.

Це корисно, як мінімум двічі.

По-перше це вбереже блок управління;

По-друге, якщо запобіжник згорів це дзвіночок для перевірки як мінімум стану масла, сітки насоса, фільтра. Тобто копійчаний запобіжник вбереже дійсно дорогий вузол автомобіля.

Питання:

Невже ваг такий недолугий і вліпив 10-ти амперний запобіжник не правильно?

Залишу це питання без відповіді. 

Просто порада - замініть запобіжник з 10 на 5 ампер, так буде спокійніше, дешевше.

Реклама

Індивідуальний Stage 1 із гарантією результату за фіксованою ціною до 15.09.26