Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Вітаю шановні колеги.
Сьогодні оповім як я буфери міняв.
Робота не важка, але є нюанси.
Поїхали!
Ось таку картину я побачив, коли підняли мій пасат на підйомнику. Це задня вісь, обірвало буфер відбою. Мабуть взнаки дався перегруз машини, коли ми їздили в Іспанію.
Ок, тре мінєти. Поліз шукати номер буфера.
Нагадаю, що в мене DCC стоїть, а це керовані електронно амортизатори. Її шток грубший в діаметрі, та й довжина амортизатора інша.
Фольксваген заморочився і варіантів підвіски (жорсткість амортизаторів, висота і жорсткість пружин), DCC, Nivomat, спорт підвіска - дуже багато.
Почав я вникати.
Ось тільки по відбійникам є різниця:
3C0 511 359 E - 125мм
3C0 511 359 - 133мм
3C0 511 359 А - 98мм
3C0 511 359 В та F - 118мм
1Т0 511 359 - 143мм
Якщо втулити туди не той розмір, амортизатор працюватиме в нештатному діапазоні. Або він буде постійно битися об відбійник, роблячи поїздку схожою на їзду на табуретці, або, навпаки, не допрацює під час сильного стиснення, і тоді дорогий електронний амортизатор передасть привіт вашому гаманцю.
У мене варіант 3C0 511 359 E - 125 мм.
А в магазинах у продажі тільки 3C0 511 359.
Все інше нема. Ок, звертаюся до дилера. Ті кажуть - а нема в Польщі таких буферів. Тільки на замовлення, з Німеччини. Ех, шо ж робити. Везіть.
3 дні і буфери в мене!
Додатково взяв і нові трубки-пильники.
Інструмент- ключ на 21, z - подібний ключ на 16, фіксатор штоку амортизатора (ключик на 6), труба, молоток, WD-40.
Знімаємо колесо, попускаємо 2 верхні болти на 16.
Тоді відкручуємо ключем на 21 нижній болт.
Важко було відкрутити. Накинув на ключ 2м Трубу і пішло веселіше.
Кажуть, що болт впирається в пружину - в мене не впирався, але відкручувався туго, все прикипівше. Не знаю чи у всіх, але ота цапфа, куди нижній болт амортизатора вкручується - в мене алюмінієва (може тому що 4motion? ) і болт йшов дуже туго.
Верхні кріплення (2 болти на 16) відкрутилися легко.
Далі, затискаю верхнє кріплення в лещата і відкручую верхню опору.
Там все просто, z-подібний ключ на 16 і фіксатор штока.
Тут все легенько відкручується.
Знімаю опору і буфер.
Зламався.
Хрін із ним, ставлю нові. І все скручуємо у зворотньому порядку.
Там просто.
Трохи не рівно лежать, але висота однакова, я перевіряв.
А тут ліва сторона, кінчик відірваний повністю.
Як скрутив одну сторону, то йду на іншу. Там швидше пішло, бо навик вже є і інструмент підібраний.
Все скручуємо взад, ставим колеса і готово!
По дорозі додому я різниці не відчув, а значить все підібрано правильно!
Радий, що побачив і пофіксив цю несправність ще до сезону дощів і похолодання. Пасат став кращим, це радує.
Далі буде. Були ще поломки/несправності.
Реально 2 характери автомобіля в одному кузові.
Але і вигляд не той.