#12 Геометрія. Розвал -2 градуси.

Технічного доопрацювання пост. 

Дану тюнячку достатньо давно виношував в голові, потім довго возив в багажнику, і так склалося, що зі зміною місця роботи (перейшов з однієї автомайстерні до іншої) з'явився доступ до стенду розвалу-сходження. А без можливості подивитися на реальні цифри і потім все вивести докупи - не було сенсу навіть то починати.

Почнемо з одного простого інгредієнту (точніше двух - лівого і правого) - регульовані шарові опори від Ауді TT-S. Артикули по Фебі - на фото

Відрізняється вона можливістю регулювати їх відносно ричага підвіски за рахунок овальних отворів і закладної зі шпильками

Але це ще не все. Геометрія в неї така, що ось пальця шарової опори знаходиться на добрий сантиметр далі, ніж в моєї оригінальної шарової опори 

Власне, цікавий "супнабір", але болт-он вона не стала. Але якби я був нормальний, то шукав би ричаги, але я "кукарача", тому свердла, шарошки в зуби - і погнали

Ага, а ще в лівої і правої шарової опори відрізняється нахил осі роботи пальця. Тому якщо будете копіювати - зверніть на це увагу, бо стойка в А3 добряче нахилена і має приємний кастер. Але про це - пізніше. Пиляємо, збираємо - колеса звісно стоять як в дріфтерській БМВ, повземо на стенд (добре що він в тому самому приміщенні)

До регулювання рульових тяг наше сходження склало 8.6 градусів на сторону. Сукупно - 17.2 на обидва колеса. І тут я зрозумів, що мені може не вистачити різьби на рульових тягах. Але. Крутимо туди-сюди і починаємо рівняти.

Мінімум - МІНУС ДВА  ГРАДУСИ. Це мінімум, не максимум. максимум - десь ближче до -4. 

Але там треба кастомні рульові тяги, а ми "бомжі на мінімалках". 

Я собі так розумію, що на моїх чугунячих ричагах воно мені і загнало то все в мінуса, а якби то все ставити на ричаги від тієї ж ТТ-С, або навіть можливо на рестайлові алюмінієві, то можливо ситуація була би інакшою, певно шановний @TengenUzui підкаже, він давно в темі розвалу, а машини в нас технічно однакові.

Після півгодинного крутіння туди-сюди, вийшло щось таке - розвал затягнув в мінімальні мінус2 , щоб отримати трохи різьби на тягах для рульових наконечників, але регулювання самих шарових доволі незручне - треба буде якийсь механізм для більш точного регулювання придумати.  Підрівняв сходження на задній осі, поки виставив в нуль, пізніше певно трохи "відкрию" задні колеса, а передні колеса навпаки - поки трохи "закрив". Потрібні тести, а під рукою немає повільних розв'язок щоб відчути як то все буде рулитися. 

Плюс, як бачимо, у передньої стойки достатньо приємний кастор по заводу, тому прям цікаво що отримаємо на виході, бо навіть -2 це вже достатньо цікаво як для асфальту. Скажемо так - необхіднмй

З бажаного - замінити всі дофіганадцять сайлентблоків на задніх ричагах, але то вже на зиму. Попередні тести показали недостатню поперечну жорсткість підвіски, хоча чого було очікувати від якихось оригінальних амікі, тому до хоч якогось результату, який би мене задовольнив поки ще не близько. 

Працюємо далі.