Суміш вражень і продаж

Для тих, хто не любить читати, буду коротким: це найкраще авто з усіх, що я мав, і, ймовірно, найкраще з усіх, на яких я їздив. Звісно, це все суб'єктивно: різні люди люблять різні речі, але такого балансу всіх якостей, що пропонує 7 G12, за ті гроші, які вони зараз коштують, — немає ні в кого. А хто любить почитати, велкам далі

Інтер'єр

Салон - він космічний. Дуже якісний, куди не глянь, все красиве і якісне. Купа цікавої підсвітки, навіть на панорамі і колонках, вночі як космічний корабель, масаж, вентиляція і пам"ять всіх чотирьох сидінь, підігрів не лише сидінь, а ще й всіх підлокітників спереду і ззаду (!), ароматизатор, на задніх моніторах, просто втикнувши флешку, можна дитині включати мультики дорогою. Можна сказати, що це все забавки, так то воно і є, але це все одно приємно і цікаво часом погратися. Шумоізоляція дуже хороша, особливо це відчуваєш на швидкостях 200+. На максимальних 260 (там електронний обмежувач) нічого особливого в салоні не відбувається. Окремо відмічу індивідуальне кермо: воно обшите дуже тонкою, гладкою і приємною на дотик шкірою, і в ньому дуже прикольно інтегроване дерево — приємно просто, тягнучись в пробці, провести по ньому пальцями. Задні плафони на лонг-версії і мікроліфти на попільничках - взагалі топ. Загалом, є багато тактильно приємних і продуманих моментів, салон створює враження дорогого авто (в принципі, з новими так і було). 

Їзда

З одного боку, ввімкнувши Comfort Plus, авто пливе над дорогою, можна включити музику і кайфувати від інтер'єру та тиші в салоні. Іншого дня можна включити індивідуал чи спорт, і авто оживає і летить. За кермом немає відчуття ні довжини авто в 5,23 м, ні ваги в 2 тонни. До речі, вона ще й доволі легка, враховуючи розміри, оснащення, V8 і повний привід. До речі, сильно її оживляють динамічні стабілізатори з підрулюючими задніми колесами і інтегральним рульовим, авто має дуже чутливий руль і керується взагалі не як баржа. Ще можу додати звук двигуна: він не гучний, він не втомлює і водночас завжди, навіть на 2000 оборотів, чути тихе, приємне буркотіння з-під капота. Двигун за емоціями — топ. Запас тяги є завжди. В більшості ситуацій вона їде просто на 1100–1300 оборотів, щоб прискорюватися в межах правил. Можна не піднімати оберти вище 2000. При тому на трасі, навіть якщо на 200 натиснути в підлогу, її прямо підриває, і вона дуже легко набирає швидкість далі, доки не впреться в обмежувач. При цьому при їзді по трасі вона цілком економна, якщо на автобані тримати на круїзі загальноєвропейські 120–130, розхід біля 8,5 л, що, для такої баржі з V8, як на мене, дуже адекватно. В місті звісно чудес не буває, середній розхід в Львові це 17л, в пробках 20 без проблем :)

Звісно, зараз є багато набагато швидших авто, але для адекватної людини цієї динаміки вистачає з запасом завжди. Додам ще про зручність керування потужністю: якщо на трійці при різкому старті на слизькому покритті може виляти зад і т. д., в 750 просто залізобетонна стабільність завжди: просто натиснув і поїхав — дуже стабільна і прогнозована машина.

Недоліки:

Для мене, мабуть, ніяких. Якщо придиратися, то в заїздах в дуже круті паркінги, коли кузов під навантаженням на згин, є скрипи в стелі салону. Дорогі обслуговування і великий розхід (але вони не більші, а то і менші як в аналогів). Ще відносно попередніх поколінь зекономили на ворсі в кишенях дверей. Він там є, але лише наполовину. Не знаю, скільки грошей вони зекономили в сімках на цих кишеньках, не думаю, що так критично багато :) Хоча більшості людей зараз на це все одно і так, і це відчутно по тому, наскільки виробники здешевили салони авто за останні 5 років…

Концепція:

Незважаючи на те що це великий лухурі седан, я б її призначенням назвав гран-туризмо. Просто в місті їй тісно і нудно, та й платити 20 л/100 за штовхання в пробках безтолково. Цією  машиною кайфово подорожувати, лише в далекій дорозі, якщо робиш 1000+ км за день, відчуваєш для чого її зробили саме такою як вона є, це машина для далекої дороги, подорожей, для сім"ї до 4 людей, в цьому вона неперевершена.

Продаж:

І здавалося б, якщо машина така класна, для чого її продавати? В цьому насправді немає великого сенсу — можна було ще багато років кататися. В всьому винні сучасний консюмеризм з одного боку, і петролхедське бажання щось спробувати ще щось цікаве - з іншого. Тому, 750 па-па, за нею я вже сумую, але можна починати розповідати про нову історію.

 Le roi est mort, vive le roi

Реклама

Індивідуальний Stage 1 із гарантією результату за фіксованою ціною до 15.09.26