Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Всім добрий день!
Ви знаєте шо? Основну частину проєкту (вигляд і керованість) можна вважати завершеною (шо не може не тішити). Навіть встигла взяти участь в фесті, і знаєте шо я робила весь той час? Правильно, сиділа на стільчику навпроти і просто залипала 🌚
Принесла найцікавіші відгуки від відвідувачів:
Перш за все я хочу вирішити для себе нахуа мені то. Тут є 2 основних сценарії:
І це насправді найскладніше рішення, бо звісно шо хочеться і рибку з'їсти і в машинку сісти.
Скажу відразу, важливим критерієм є або "цікавість" потенційного мотора, або "практичність з перспективою актуальності в майбутньому". Тобто s54 і s85 не цікаво, m62 не практично, m70/73 занадто важкий, хоча "родзинки" є у них всіх.
Далі я розкажу про всі ідеї, які лишись і все ще не відкинуті повністю, хай які шалені вони не були.
Почну з m54 b22 + compressor, так як це по ідеї буде найпростіше. Це дасть додатково до 100 сил і дозволить мінімізувати зміни до машини. Але в такому разі буде найменший приріст потужності, тому питання чи взагалі це буде мати сенс. Можна буде лишити мою коробку.
А от m54 b30 + compressor це вже цікавіше. Приріст буде вже відчутніший (майже х2 від поточної), але для цього треба буде знайти живий мотор. Теж можна буде лишити мою коробку, але без втручання наврядчи вона довго проживе.
b58. Приріст буде х2 в стоку і є шалений потенціал. Сучасний, досить надійний, але це буде не просто і вже досить дорого. Також потребуватиме серйозно втручання в електроніку, систему управління і тд. Але все таки мабуть найкращий варіант для дейлі.
s65 і всі наступні це вже ВІКЕНД опція при якій здоровому глузду слова не давали. Тут v8 з ITB, лімітером в 8,400 обертів, і дуже гарним звуком з заводу. Поміщається в e46 і таких проєктів існує дуже мало, але вони є. По ціні напевно буде дорого, зате ідеально для автошоу. Хочеться? Звісно! Питання чи воно мені треба все ще відкрите.
13b від mazda. Шо тут можу сказати, дуже нравиться мені ідея маленького, веселого моторчика, який легко крутиться і робить брап-брап-брап. Важливий момент, це найти хто то зробить і де то потім обслуговувати. Ну і знаю шо воно живе не довго, зате як живе.
f20c від honda s2000. Цікавий, напів легендарний мотор від Honda, рядна 4ка, атмосферний, крутиться до 9,150 і має VTEC. Чи резонно? Мабуть нє. Чи цікаво? Вері мач.
не знайшла фото проєкту в 46ій
Конверсія в електричку з мотором від тесли (господи прости). Такі збочення набирають популярності в Європі - переводити класику на електротягу аби відповідати еконормам і лишатись актуальним надовго. Навіть є компанії, що займаються болт-он наборами (правда поки на старіші авто, до е46 ще не дійшли). Ця ідея найбільш дика, проте ще остаточно не відкинута
Дуже цікаво почути думки тих, хто або стикався з подібними проєктами, або шось знає про ті мотори, або може порадити ще шось цікаве. Буду дуже вдячна! 🩵
-двигун самий надійний ,квадратний,так би мовити ,і має багато переваг перед м54б30
-на шротах їх досі багато , більше ніж м54б30,тобто перебрати його не буде проблемою аж ніяк, якшо шо
-стає болт - он під усе навісне своє
- на невеликій турбі , десь 28 гаретті будуть і нізи( певні) і верхи. 400+ коней будуть і цивільними і достатніми для емоцій.
- при умові невеликої турби і наддуву , може і знадобиться трансміссію посилювати , але не кардинально ,можно обійтися бмвшними запчастинами
- збережеться увесь функціонал саме е46 по допоміжних функціях і інтерьеру.
- таке багато хто робив і проходив ,так шо буде де обслуговуватись і не має бути загадок які важко і болісно вирішувати.
- не треба нічого узаконювати і переоформлювати
Якось так.)
По друге скажу ще я свою субєктивну думку в догонку до поезії в коментарях 🙃
Для мене E46 — це канонічне авто, і так як багато сил та коштів вкладено, щоб зробити його справді красивим, а не красивим для інсти і кривим з відстані 1 метра то логічно наступне. Дати авто двигун, який приносить задоволення від водіння завжди, а не тільки коли влупити по прямій як чортяка чи ланчанути (це будь-який корч може). Я рекомендую атмосферний двигун старої школи + компресор, або ж атмосферу з дуже великим об'ємом. Компресор дає неймовірні враження від водіння, і ніяка турбіна ніколи не дасть схожих відчуттів. Думаю бачили, проте є такий містер vlasov на ютубі, він багато про компресор на v8 розповідав та порівнював з проектами на турбі
Так чи інакше, бажаю успіхів у подальших роботах 🤘🏻
Щодо керованості - нагадаю s54 - блок чавунний, v8 - алюміній. Не здивуюсь якщо v8 виявиться легшим за божественний s54, та ще й в базу глибше пірне…
Так - там не космос по кінським силам, але я хочу емоції, а не цифри 0-100…
Також на зиму плануємо свап:
М54b30 (турбо) або B58.
Звук то вже кожному своє звісно
Прикол про немає тяги з низів - так взагалі прикол. Давно не сміявся так.
П.С. не фанат Б58. Свідомо не обрав його, коли вибирав авто. Але те, що то дуже круте двигло, особливо для тюнингу - прямо таки очевидний факт. Це признали багато людей, не тільки фанати баварців.
Залишу це тут:
https://youtu.be/1OWnlaSiuDQ
Ну і до чого тут звук? B58 ніколи і не намагався вразити когось звуком, це не його задача. Ми ж тут наче про потужність, надійність, зрозумілість та експлуатаційні якості говоримо, а не лише за звук.
Стосовно звуку вихлопу b58 - німці абсолютно точно на повному серйозі ставляться до його спроможності вражати та задовільняти. Ну і власниці ніби подобається звук її вихлопу, а з ним доведеться попрощатися і проміняти на щось інше, однозначно гірше. Хоча може це я такий чутливий, не виключаю що багато хто на звук і не зверне уваги.
Від цього і потрібно відштовхуватись. Вам бракує моменту? Де? Бракує потужності? Коли?
Робити, щоб було, чи щоб похвалитись - це дурна затія.
А ще зробити з машини корч легко, але гарантую прийде час, коли ви про це пошкодуєте.
ПС. Як сказала би Венздей, фестивалі - це парад марнославства, не вартий уваги справжнього петролхеда ))
Якшо буквально пройтись по пунктах і озвучити думки вголос, то: мені дуже подобається поточна керованість, ривок при самому старті теж на диво є, при моїх 170 к.с, а от розгін з ходу хотілось би покращити. Я так розумію, шо справа в крутному, а отже, мені треба турбо або дизель (дизель не хочу). Великим бонусом буде звук (до зараз не дуже надавала цьому ваги). Все вищевказане натякає на b58, і саме він зараз основний варіант. Ціна і складність поки не дають остаточно прийняти рішення.
Свапнути шось супер-ексклюзивне було би цікаво теж, але все ж таки це не основний критерій.
Комфорту від цього стане менше. Доведеться пильнувати за обертами, перемикатись вчасно...
Ідеальним рішенням є більш об'ємний атмосферник. На 46 вроді був рідний 3-літровий - от. Щоб без корчування. Я розумію, від турби є "прихід", і люди з цього кайфують. Але великий об'єм дає тягу завжди, а це для цивільного використання значно кайфовіше. Ну, на мій погляд )
Знайомий в свого Е30 купе увіткнув М30B35, і на керованість не скаржиться. А їздити він уміє, машину відчуває.
Чи потрібно надмірно потужний двигун, типу 3 літри з турбою? Систем стабілізації ж вумних не буде...
Єдине що можу сказати, що тулити туди неканонічні двигуна від Хонди чи Мазди точно не варто. Вже хай тоді буде електро. Сучасно, надійно і економічно. Та і колір як би пасує до філософії електрифікації, доречі!
По-друге)) Дейлі? Мені здається, що з тією кількістю робіт вже важко сприймати це авто як дейлі))
І скоріше за все, гоноШний болід з неї теж ніхто не збирається робити ж?)
А скоріше для того щоб кататися в задоволення і насолоджуватися звучанням двигуна та вихлопу) (ех жаль, що не s85😅, але то геть для маньяків)
А тому, мабуть від того б і відштовхувався. s65 з поміж перелічених імхо найкраще бо звучить зовсім інакше ж.
Ну або вже b58 - бо сучасний, надійний і топ для дейлі. Але вони багато де, а s65 ні))
Тут знов ж таки питання, «а точно тут треба прагматичність»?)
А міняти m54b22 на m54b30? Хз чи воно того часу і бюджету вартує)
Що до інших «не бмв», то я не фанат квазімодо. Плюс це додаткові питання в подальшому. Але це лиш моя думка))
Ну і удачі на виборах, чекаємо на виборах місяця😉
Я коли замовляв компресор - тоді на просторах інтернету був лише 1 свап b58 в e46, та й той в корча, а це означало - ніякого кондиціонера. Тоді навіть стандалон ECU не вміло керувати прямим вприском в b58. Тому я вліз в компресор.
Зараз часи змінились - і є не тільки готові кіти по електриці, а й по залізу - лапи, кронштейни і т д.
S65 круто, але лише словами в мене V8. В користуванні/обслуговуванні/перформансі - він програє b58.
Не бачу жодного змісту свапати у e46 щось важке та об'ємне, бо це на корню заріже всі достоїнства автівки в плані керованості. Але якщо таки хочеться низів та гарного звуку, тоді тільки LS, бо BMW ніколи не вміли робити надійних та потужних V8. Головне під час свапу замінити трансмісію. Насправді можна просто її замінити на механічну, і разом з LSD в задньому редукторі це вже перетворить цю автівку на абсолютно нову тачку. І думаю на цьому навіть питання свапів можна буде закрити.
строкер на м54 не включила в список, бо «занадто просто», а хочеться трошки свята 😅
LS свап це дуже круто, і причин цьому доволі багато. Це і оригінальність (принаймі в Україні), і чудовий запас обертального моменту на низах, і безумовно чудовий звук (за умови встановлення як мінімум валу). Але це компроміс. Керованість треба буде принести в жертву, також свап такого рівня складності в умовах реального життя ніколи не буде бездоганним, вічно щось буде нагадувати тобі про те, що це корч. Чи варто воно того? Залежить це тільки від тебе. Раціонально такі переробки безумовно не мають під собою жодного змісту. Бо якщо хочеться гарного звуку, то простіше одразу купити те, що гарно звучить, або хоча б має до того потенціал. Коротше кажучи, краще просто купити Ветт (якщо не потрібно саме 2+2) та не морочити собі голову.
LS на алюмінієвому блоці важить +/- стільки ж, як турбовий JZ з навісним.
Мотор ротор\хінда зробить з машину корчелигу, вона не буде ні про надійність і ні про дейлі, це буде просто машина яка викатується на виставку відкриває капот і буде чути: "А нахіба?"
Перетворення на тостер обезцінить усю попередню роботу.
В8, я таке бачив в інтернетах, коли був малий сидів на форумах, і усі ці в8 в старих бнв руйнують рульожку 3 серії, але гарчання в8 секс.
Компрессор\турбо - також шлях самурая.
На мою думку, має сенс строкеру під 3 літри, або 3 літри свап. Це практично, це красиво, це "3 літри", немає проблем з налаштуванням і працює по заводу, благо що ці мотори ще можна знайти за копійки.
про v8 - згідна, але саме s65 досить легкий (+30-35 кг до мого, якшо не помиляюсь)