Гальма 312+255 (quattro), ч.2 - 312 мм

В минулому дописі (рівно 4 місяці тому) зробив список запчастин, які треба зібрати щоб перейти з 288 мм на 312 мм.

Нагадаю, хоч авто і рест 2004 року, та поворотні кулаки тут чавун - які були в момент складання авто з пустого кузову.

Тому скоби шукались дорест і були знайдені, попри думку про купівлю нових.

Замовив у товариша гальмівні диски і колодки і приступив до заміни. За класикою жанру, без пріколів не обійшлось😅🙈🤦‍♂️

Гальмівні диски - ABS, колодки Ferodo.

Старі диски й скоби були більш менш притомного стану, диски взагалі 25 мм. Проте покатушки з завоздушеними гальмами дали своє, вирішив що обом дискам час піти в чермет.

В процесі зняття лівого суппорту виявилось що він прикручений напрямними під Torx T45 - not great, not terrible.

А от болти скоби підкинули сюрприз...

Що ж, засмутився. Проте вирішив скласти все як було, лиш на нових запчастинах.

Встановивши новий диск, прикрутив скобу верхнім болтом, потім підтягнув нижній.

Верхній болт затягнув динамометричним ключем, момент затяжки 120 Нм.

Далі взяв інструмент для втискання поршня гальмівного суппорта і задавив його в самий початок, відкачуючи рівень в бачку.

Вставив колодку з датчиком в поршень, а другу - в скобу, накинув суппорт і напрямні пальці.

Затяжка напрямних пальців суппорта - 30 Нм.

Що ж, ліве колесо готове.

Праве колесо... праве зайняло чимало часу. Чому - гортайте далі.

Праве колесо.

Першим вибило, що тут напрямні пальці вже під Torx T40, а не T45, як на лівому. Так само в мазуті, хоча конструкція наче відкритого (сухого) типу.

Далі болти скоби.

Верхній десь з підрамника мабуть.

Нижній же...

В поміч прийшла болгарська музика - цицнув жабі і перерізав скобу.

Можна було б диск, та круг на болгарку був лиш один.

Як і на лівому поворотному кулаку, на цьому нижнє вухо також без різьби.

Замовив комплект оригінальних болтів та спеціальний набір для відновлення різьби М12х1,5.

На ремонт у такий спосіб надихнувся постом @lyaschuchenko 

Відновлюється досить просто.

Свердлом з комплекту розширив отвір в кулаку, потім мітчиком з комплекту нарізав різьбу. Капнув локтайту і вкрутив пружинку.

Так як довжина пружинки більша за товщину вуха, то зайве спиляв.

Накинув диск та скобу й прикрутив.

Момент затяжки той самий - 120 Нм.

В процесі роботи виявилось, що на обох колесах відсутні дроти під датчики зносу колодок.

Помилку лишив непогашеною - на правому колесі відсутній датчик ABS, тому коли замовлю обидва, тоді все й підключу.

Опустив авто на колеса, виїхав на тестову поїздку.

І ледь не втратив болт колеса😅

По класиці, забув обтягнути колеса🙈

Добре, що мав балонний ключ.

Колодки ще не зовсім притерлись, проте відчуття гальмування стало краще. Авто впевненіше гальмує, а гальмівні диски більшого розміру пасують до 16" коліс.

Я задоволений)

Коли відновлю ABS, тоді й ковпачки повернуться на місце.

Загалом витратив купку часу й сил, а півгодинне обслуговування розтягнулось в чотири дні - враховуючи доставку болтів та ремкомплекту поштою.

Результатом задоволений, але при заміні датчиків ABS потрібно буде провести ревізію напрямних пальців.

P.S. Лишилась ч.3 з переходом із 245 на 255 мм, але то іншим часом.

Нагадаю, це авто с заводу було на алюмінієвих кулаках і 320 мм гальмівних дисках, сзаду були 255 мм. Придбана з 288/245 мм.

Трохи відновилось.

Всім дякую)

Реклама

Ремонт та обслуговування системи кондиціювання