Після позитивного досвіду із заміною ременя грм, у мене зʼявилося натхнення продовжити далі ремонт. Запросивши експерта по турбінам (в ролі себе), зробивши аналіз та візуальний огляд було встановлено що турбіна потребує ремонту або заміни.
Демонтаж всіх патрубків (повітряних, масляних), демонтаж випускного фланця турбіни (всього одна з пʼяти шпильок була зірвана) та демонтаж випускного колектора дали змогу долізти до болтів, якими кріпиться турбіна до колектору.
Далі демонтаж впускного колектору і шок від побаченого
Не довго думаючи відсмоктав літру солярки з бака, величезним шприцом по заливав її в колектор та впускні порти і залишив все відкисати

Набравши в магазині різних очисників (646, очисник двигуна, очисник карбюратора, очисник гальм, очисник бітуму, навіть піна для стволів), кісточок, паперових рушників подовжив цей цікавий процес. Пробував все, але для себе відпрацював наступний алгоритм: солярка (до години розмокає), тонкою круглою щіткою прямо в порт зворотно-поступальними рухами, шприцем із капілярною трубкою висмоктав все що лишилося, знову солярка (чиста), щітка, шприц, очисник двигуна плюс щітка і шприц, 646 плюс щітка і шприц.
З колектором набагато простіше бо він у руках і з ним робити можна що завгодно, хоч на мийку високого тиску, хоч різними розчинниками. Я після очистки зрізав всі сліди лиття та відполірував його.
Наступна на черзі сама турбіна.
Зробивши маркування на всіх трьох частинах (холодна, гаряча та картридж), розібравши її, експерт зробив висновок… що турбіна розібрана 😁
На моє розчарування, ні турбіна, ні її картридж не підійшли з пасату, то ж прийшлося замовляти новий картридж
Далі зборка компресора, возня з обірваними шпильками, зборка вузлів до купи, очистка випускних портів, зборка і запуск двигуна.
На додачу до всього трохи підкрутив гвинт циклової подачі пального, відрегулював холості оберти.
Машина почала їхати. Тестував у місті, різницю помітно одразу.
Дякую за увагу
1