Великий шухер, частина 1 (грм)

Такс, з чого почати…

в проміжку між цим постом та попереднім (останнім на драйві) було дуже багато чого зроблено, в тому числі і заміна двигуна по причині обірваного болта колінвалу. То було восени 2023 року з того моменту пройдено більше 50 тисяч кілометрів, а про попередню заміну інформації немає взагалі, то ж вольовим рішенням було прийнято замінити ремінь та ролик грм.

 Першим викликом було те, що в автомагазині по він коду не змогли підібрати ремінь (їх 2 типи), то ж звернувся до представників одного інтернет-магазину і комплект вже поїхав на пошту.

Тактична пауза, десятки переглянутих відео та прочитаних статей і ось, я готовий.

До речі, сто за заміну ременя і ролика запросили від 8 до 10 т.грн, що стало для мене рушієм

Ну ось, виставив маховик по мітці, головкою на 11 заштопорови насос, послабив ремінь генератора, зняв шків і ремінь ГУР, відкрутив шків від шестерні колінвалу.

І ось, здавалося все, послаблюй натяжний ролик міняй ремінь, міняй ролик і став все обратно, але ні.

Візуальний огляд системи показав нерівномірний та великий знос шестерні колінвалу.

Був явний перекос ременя.

Надія на те що сама шестерня давала перекос пропала після заміни самої шестерні на нову.

Далі, по принципу найменшого спротиву проточив шків промвалу (у нього також був нерівномірний знос) - ситуація не змінилася. Якимось дивом до мене прийшла думка перевірити плоскості системи грм за допомогою лінійки. Ребром лінійки торкнувся до шестерні розпредвалу і провів до насосу і побачив що шестерня розпредвалу з шестернею насосу не в одних площинах, також перевірив насос-промвал, промвал-колінвал, промвал-розпредвал. Даний аналіз показав, що перекос дає саме насос. Лишати так не збирався, і читати та міркувати. Перший варіант був - відкрутити кронштейн насосу змістити його площину. Насос знімати не схотів (бо думав що там дуже багато роботи), а відкрутити без зняття не вийшло. Другий варіант - підкласти шайбу між насосом і кронштейном, таким чином вирівняти сам насос. І ось, зі жменею шайб різних товщин я біля машини. Найтонша шайба ефекту не дала взагалі, поставив товстішу почав затискати і почув хруст 🙈. Перші думки «насос чи кронштейн?». Візуальний огляд показав що другий варіант (фух). «Ало, інтернет? Мені б/в кронштейн. Скоко? шістсот гривень? Ок, висилайте».

В очікуванні кронштейну знімаю насос (зняв шків, загубив шпонку, знайшов її, відкрутив тільки подачу на форсунки та самі болти кріплення насосу) не знімаючи ні тросиків ні паливопроводів, аби тільки долізти до болтів кріплення кронштейну. Заміна самого кронштейну тривала не довго, і поставив одразу так, аби змінити площину. На диво, після першого разу (монтажу кронштейна і насоса) повторна перевірка площин показала близьку до ідеалу рівність площин всіх шківів та шестерень системи грм. Були думки що після установки ременя, під натягом все повернеться на свої місця, але поставивши ремінь, натягнувши його роликом, зробивши два оберти колінвалу я не повірив своїм очам — ремінь був рівно по середині кожного шківу та кожної шестерні. Сильно не радів тому, аби не розстраюватися, провів крайній тест - завів двигун. Осьо, воно крутиться, я радію, газую, а ремінь рівно посередині. Далі збірка в обраному розборці порядку, і всьо. 

А, забув написати про заміну спальників колінвалу і промвалу по причині що був доступ, а також заміну резинок клапанної кришки та додаткової герметизації.

Дякую за увагу! Кому потрібно більш детально описати якийсь процес із вище описаних, - пишіть в коментарі

Реклама

Ремонт та обслуговування системи кондиціювання