Кохана, ми купили зламане авто... ч.2

 Понеділок видався на диво трагічним в плані роботи. Відчуття, ніби я вийшов після двотижневої відпустки і на мене навалилось все одразу. І якщо після відпустки ти можеш просто відмітити ті 4378 непрочитаних листів на пошті і натиснути кнопку "Помітити все як прочитане", то тут так не виходить і треба робити роботу. Тому, хвала всесвіту, сідаючи в авто о 18:00 ти вже знаєш, чим займешся вдома:

Не так давно з дружиною обговорювали важливість мати хобі. І якщо пристрасть до міцних (і не дуже) алкогольних напоїв "хобі" назвати важко, а любов до комп'ютерних ігор з цікавим сюжетом дружина як хобі не визнає, хоча і сама любить комусь наваляти за Скорпіона в МК, знайшов для себе нещодавно кальян 😅

Хоча сам я вже як два роки не палю, та тут цікавий сам процес. Розпали вугілля, забий чашу, потягни той табак (чи шо воно в чорта таке)...

А після важкого робочого дня, та під стаканчик віскі з кальяном, забитим табаком з дуже символічною назвою "Dead Horse" написати черговий пост - хіба не хобі?

Що ж, повернемось до наших "баранів" - непрацююча задня блока 🤨

В попередньому пості я писав, що встановлення нового актуатора не дало результату.  Сказати, що я був "трошки розчарований" - нічого не сказати. Особливо, коли ти купуєш на заміну оригінальний актуатор, а не його брата з аліекспресу за 3к грн.

Почались довгі й томні години роздумів та суму, бо бляха "шо ж там ще може не працювати"? Так, продзвонити проводку то не мій шлях ))

Дійшло до того, що вже навіть на офлайн робочих мітах я сідав так, щоб екран мого ноуту не палився і вивчав форуми, бо що на тих мітах може бути цікавого взагалі?)

І нарешті - рішення знайдено! Ну, я так думав. Точніше - надіявся. Дуже надіявся, бо все ж не дуже хотілось вкидати всі ті гроші, які вдалось збити під час торгу на покупці авто вкладати в його ремонт.  Далі буде більше технічна інформація, ніж розважальна, хоча вже вкладений стаканчик віскі так і спонукає написати якийсь черговий нонсенс 😅

Зараз, треба тільки вугілля в кальяні перевернути 😅

Отож, що ми маємо? Блокування заднього дифу вмикається актуатором, який рухає певну "задвижку" вліво- вправо. В одну сторону - увімкнув, в іншу - вимкнув:

І здавалось би - вставив новий актуатор - він соває ту планку - блока вмикається, соває в іншу - вимикається. А от і хер тобі! Попри всю "простоту" Тойоти 2007го року - цій чортівні таки треба процес "ініціалізації", чи як то ще назвати.

Виявляється, актуатор не відштовхується від сигналу датчика увімкнутого блокування, що здавалось логічним - актуатор навіть не робить повного оберу - він рухається неповне коло вліво і вправо, незалежно від того в якому положенні "задвижка" блокування в самому дифі. Отакої бляха!

Ба, мало того - шестерня актуатора має бути в певному положенні, якщо просто - цей клятий моторчик має стояти в положенні "вкл" або "викл", і воно має співпадати з самою "планкою" в  дифі.

Дай боже здоровля тому америкосу, який так докладно описав цей процес!

Коротше кажучи, нам треба зіставити обидва агрегати в одне положення. Тобто, як сам актуатор, так і сам диференціал мають бути в положенні "вкл" або "викл". І якщо руцями вмикнути блокування на дифі - то засунути туди викрутку і посунути "засов" блокуваня, то з актуатором не все так просто - руцями його не покрутиш. Тому беремо якесь джерело божественної сили в 1.5+ вольта і тицяємо до тих контактів які нам потрібні:

В моєму випадку я робив все по мануалу Джоні з форуму, і вмикав блокування.

Отже, ми знову на підйомнику, oh shit here we go again!

При цьому, після того як викрутка посунула планку в дифі, індикатор включеного блокування нарешті постійно світився, що виключило варіант поломки датчика.

Алілуя! Перевірили руцями - блока увімкнулась, колеса крутяться в одну сторону!!!

Тепер увага, починається ювелірна робота: торкатися контакту актуатора дротом треба буквально на якусь мікросекунду. Ледь-ледь "вжикнути", щоб шестерня просунулася лише на міліметр. Уявіть, що ви гладите дружину, яка не в "тому настрої" — затримаєте руку трохи довше і ховайся в жито.

Життєво важливо не перекрутити цю нещасну шестерню занадто далеко. Тому отаким методом "тицяємо і тікаємо" ми виводимо шестерню актуатора в потрібне нам положення:

Ось так. Мені здається, що я вже сам заплутався в цих поясненнях. Та будемо надіятись, не задурманена алкоголем голова зрозуміє, що я намагаюсь сказати 😆

Отже, блін! Диференціал в положенні "включено блокування". Актуатор в тому самому положенні. І ось тепер, нам треба той актуатор закріпити на дифі так, щоб його верхня "мітка" співпала з крайнім зубом на планці в дифі.

"Одружуємо" актуатор з заднім дифом. Закручуємо. Сідаємо в авто на підйомнику. Переводимо селектор вибору "приводу" в положення "пониженої" передачі. Тицяємо кнопку - блока вимикається. Не дихаємо!!! Тицяємо кнопку ще раз - блока ВМИКАЄТЬСЯ!!!

Дідько б тебе забрав! Працює!!! Курва!

Знімаємо авто з підйомнику, декілька переможних кіл по цеху в режимі "вкл/викл" - ПРАЦЮЄ!!!

Радості тій немає меж! Але треба спробувати ще дещо - чи працює A-Trac разом з задньою блокою?

Тиць кнопку!

Ооооо таак!

Працює! КАЙФ!

А що це таке і що нам це дає то? Якщо просто - A-Trac- це імітації блокувань диференціалів. Тобто, якщо праве колесо у вас вивісилось - бричка піджимає його гальмівними колодками передаючи момент на ліве колесо, даючи вам можливість їхати. Звісно, це не повноцінне блокування, але у зв'язці з повноцінним заднім блокуванням та повним приводом "парт- тайм" це дає деяке відчуття присутності трьох блокувань - зад, центр та перед. Ну хіба що перед працює тільки через імітацію, та все ж краще, ніж нічого)

Посилання на оригінальний пост - тута.

Що ж, тепер можна і другий стаканчик налити, да глянути якийсь серіальчик. Перегляд серіалів рахується за хобі? :)

Реклама

Ремонт та обслуговування системи кондиціювання