Історія гальм, ч. 2: робота над помилками

В минулій частині зупинився на тому, що під час прокачки гальм, виявилась тріщина в гальмівному бачку.

Поки новий їхав поштою, вирішив все ж дізнатись чому вакуумний підсилювач гальм (ВПГ) хитається при натисканні педалі гальм.

Дещо знав - попередній власник (папєрєднікі вінаватиє😂) чомусь не зміг закрутити другий болт (умовно нижній) кріплення ВПГ.

Що ж, настав час дізнатися правду.

Болти тут довжелезні, тому витягти-вставити без демонтажу підсилювача ніяк.

Розбираю.

Для полегшення роботи зняв розпорку між стаканами підвіски, поводки склоочисників і весь пластик жабо. Також не мав спеціального зйомніка кульки штоку ВПГ з педалі, тому просто розкрутив ту різьбову частину.

Загалом не дуже багато роботи, все інтуітивно зрозуміло, тому фото розбору й не робив.

На фотографії вище видно що нижній болт не співпадає з отвором в кузові, а між педальним вузлом та моторним щитом був чималий зазор, якого там не має бути.

Так як все одно хотів замінити педальний вузол по причині його дорестовості (концевики гальм та зчеплення під пружинну гайку, а рест - під поворот 45*), то розібрав те все залізо десь за половину дня.

Накинув старий педальний вузол, болти прижали його - співпали обидва, що тоді не вийшло...

Так як така можливість випадає не завжди, поміняв трапецію склоочисників - у старої був люфт на водійському боці.

Доречі, не перестаю дивуватися як складали цю машину після розборки. На одному з фото вище видно, що на трубці зчеплення скоба-фіксатор стоїть не з того боку.

Як має бути:

Приїхав педальний вузол рест з розборки. Взяв з АКПП, педалі мої.

Без краплі мазути не обійшлось:

Перекинувши педалі та циліндр зчеплення, пішов встановлювати в авто.

Мені було простіше скласти вузол на вулиці, відкрутити вал рульової колонки і запхнути це все туди.

Правильне встановлення педального вузлу - спочатку затягуються болти на підсилювачі, потім на лонжероні під приборкою - не навпаки, інакше буде такий самий перекос як в того, хто складав це авто до мене.

Дещо схитрив - спочатку запхнув вузол, прикрутив його болтами з боку моторного щита, потім вже до лонжерона.

Далі вставив трубку зчеплення (і фіксатор з правильного боку) й викрутив обидва болти.

Там де був перекос, стало гарно)

Моторний щит був дещо пошкоджений - розбиті отвори під виступаючі частинки втулок, що кріплять ГТЦ. Підсилювач не схотів рівно вставлятись, тому...

Тому був придбаний лист пароніту 3 мм й вирізана прокладка, для полегшення при монтажу приклеїв її до підсилювача на герметик.

Вже темніло, вирішив все ж встигнути прокачати гальма.

Якщо минулі рази прокачував по схемі:

- заднє праве

- заднє ліве

- переднє праве

- переднє ліве

То цього разу вирішив все ж почитати, що каже Elsa. А каже вона наступне:

Для ABS Bosch 5.7 нема можливості прокачувати за допомогою програми, а порядок прокачки наступний:

- переднє праве

- переднє ліве

- заднє праве

- заднє ліве

В процесі можна допомагати педаллю гальм, але я цим не скористався.

Прокачавши гальма (чи мені так здалось), перейшов до зчеплення.

Тут все просто - бо 4-циліндровий.

Скинув пластиковий повітряпровід від інтеркулера, дотягнувся до штуцера на коробці, відкрутив його (він, доречі, пластиковий), накинув ємність, а далі як з гальмами - 1 бар і почекати коли перестануть йти бульбашки.

Прокачав, склав все по місцям.

Якщо на цьому скінчена робота, то ні😅

На дорестових педалях був інакший концевик, тому там був колгосп.

Парою місяців тому переробив це в більш адекватний вигляд

Тепер прийшов час поставити фінальний штрих - заради якого й мінявся педальний вузол:

Легке встановлення, адекватна фішка, саморегулючийся, а головне - штатний. Перфекто.

Вкинуто купка грошей, часу, робота над помилками як чужими, так і своїми успішно проведена.

Авто стало гальмувати краще ніж було з дня покупки. І щез оцей писк з боку ВПГ😅
Я задоволений)

Лишилось замінити згорівший блок, але то іншим разом...

Не ламайтесь, а якщо поламались - вимагайте якісної роботи або самі робіть якісно.

Дякую всім, що прочитали😊