Про кліматизацію та порядок з вентиляцією. І чисті фари

Кліматичних систем у моєму стодвадцятьчетвертому дві, й обидві двозонні. 
Перша - це ліва пара вікон, та права пара вікон, основна система, яка дарує левову частку задоволення від автомобіля, бо їздити в цьому кузові з закритими вікнами - навіщо? ) 
Друга - власне клімат-контроль. Їх було два типи, перший однозонний, з режимом "авто", коли заслінками і швидкістю обдуву може керувати бездушна електромеханіка, і другий, двозонний, але уже обдувом керуєш ти самостійно, а він лише заслінками - саме такий у мене, і це мені подобається значно більше, можливо я схиблений на контролі )) 
Проблемка проявилась минулого року, після виїзду з реставрації в кінці липня, коли при спробі заправити фреон система відмовилась тримати тиск. Розбиратись тоді я не став, бо страшно кортіло катати після трьох років ув'язнення в гаражі, відклав на потім, тим більше, що перша кліматична система віконного типу працювала бездоганно. Та й літо минулого року було паршивеньке, хоча б згадати температурний антирекорд, +5 у серпні.

Але зробити таки треба.
Першим ділом, з допомогою ноукового методу поливати всі з'єднання водою, було виявлено булькання з-під однієї гайки радіатора. 

Проте заміна прокладки очікуваного результату не принесла, тиск далі тікав. Дещо напружившись і схрестивши пальці на руках та ногах, примовляючи "лиш би не випаровувач", заправив фреон з барвником, щоб шукати менш помітні негерметичності ультрафіолетом. Ну як "я заправив", це ніби "Цезар побудував міст" - мені заправили ))
З одного боку 2000 грн на вітер, а з другого - ось він, винуватець номер два:

Значить радіатор під заміну. Оригінальний (A1248301670) 27100 грн і чекати з закордонії, а яке таке чекати, якщо машин уже розібраний? Ну і цього місяця мерседес уже й так захотів грошей гірше за капризну жінку, тому спробував пошукати щось із цікавіших замінників. Хелла за 6500 насторожила ціною, не може справжня Хелла так коштувати, Ніссенс має дещо підіпсовану репутацію в мої очах, та й теж всього дві пропозиції в незрозумілих продавців, або чекати три тижні в надійніших (що в нинішніх умовах все рівно не гарантує якості), отже буде народний NRF, який тим більше доступний тут і вже практично. Покатіт ) 
Зрештою, кондиціонер для мене, як я вже намагався донести, такий геть не першої необхідності атрибут, який я використовую хіба в дощ, щоб вітрове скло не запотівало, на гравійках, де пилюка і якщо в салоні хтось сидить іззаду, що буває вельми рідко. Ну чи коли спека перетинає усі межі, трапляється.

NRF хорошого враження не справив, він ще й іншого типу, жалюзійний. Але ж кататись хочеться вже, а замовляти нісенса й ставити назад дірявий, щоб знову знімати через три тижні дуже не хотілось.

Помістився він нормально, хоча в парі місць деяке зусилля довелось прикласти, прикручуючи вентилятори.
В комплекті прокладки типові китайські, з універсального наборчику, тому дуже рекомендую замовити завчасно оригінальні, вони за якістю просто небо і земля:

До речі, будучи готовим до проблем з відкручуванням, ще здивувався, як легко подались гайки рідного. І виявляється вони латунні. 

А в новому - уже люмінь.

Ще й одна почала іржавіти одразу новою, довелось чистити - не чекати ж ще пару днів, поки радіатор замінять.

Електричні вентилятори теж потребували уваги, лівий дещо неохоче стартував і шумів підшипниками.

Щоб добратись всередину

 потрібно розклепати вусики, що тримають кришку 

а потім маленьким зйомничком, пропустивши його ніжки крізь отвори, кришку випресувати, подається вона не важко.

Підшипник без люфту, але мазючка всередині вже потребувала заміни:

Другий підшипник практично не шумів, та й добратись до нього складно, крильчатка тримається на оцій гайці

яка заклепана. Тому лізти туди варто хіба, як вже підшипнику зовсім амба.
Колектор здивував, майже не зношений, як і щітки довжиною практично нових. Колектор шліфанув легенько, після чого запускатись кулер став впевнено, не роздумуючи.
Також довелось добре почистити роз'єми, бо в них хоч контакти й посріблені, але окислів там було чимало, все ж дуже вологе місце:

І раз вже усе розібрано, то й рамку гріх не оновити: щітка, епоксидка, акрил - і як нова )

І, звісно ж, резистор теж в порядок привести, він там взагалі шедевр візуального мистецтва )

Після усього ще один заїзд на СТО, знову схрещені пальці, на цей раз тиск уже тримався, мінус 2400 грн з гаманця (майже кілограм фреону) з надією, що випаровувач не стане наступним ))

І оскільки в процесі ремонту довелось зняти фари для нормального доступу, одразу виправив проблемку з фаромийками, які двірничками махали, але фари при цьому водою не поливали. 
Двірнички у мене аліекспресівські, бо рідних оригінальних попередники не вберегли, а знайти їх непросто. Не можу сказати про китайців особливо нічого поганого, вони хоч і повністю пластикові, працюють нормально. А от сопла їхні чому виявились наглухо забитими, аж тонким дротиком довелось чистити, бо 10 атмосфер не продували. 
Також поміняв рідну 30-літню магістраль на нові силіконові трубки і клапанці поставив окремі, перед кожним двірничком. В оригіналі клапан один подвійний, біля правої фари, і мій уже був не до відновлення.

Тепер мерседес не лише радісно махає усім маленькими двірничками, але й пісяється при цьому від щастя ))

Треба буде написати окрему статтю про оці різні фішечки 124-х, вони прикольні )

Реклама

Комплексне обслуговування автокондиціонерів: повертаємо ідеальний клімат в авто з першого разу