4️⃣7️⃣ Планове ТО Барбоса, пощупав пальчиками ресурс двигуна.

Мої вітання хто зайшов сюди! 

Барбос катає, а ми вчасно його обслуговуємо, але ще є один нюансік таке поняття як РЕСУРС - де нажаль нікуди від цього неподітись. 

Загалом планові ТО не описую та не відмічаю в БЖ, не вважаю корисним забивати сторінку для нагадування тощо, це не зручно. Маю інші всі відстеження ресусників та рідин авто, та + вся статистика яка пов'язана з Барбосом, в край до палива, мені допомогає прогнозувати ресурс та росхід та інше, ця заморочка вже в душі. В минулому житті бувши колись статистом на залізниці де рахував та провіряв різні пробіги скрутки рухомого складу УЗ між ТО, КР, та інші розслідування журнальних, електронних записів підприємств залізниці де фіктивно та й по сьогодні завищують експлуатаційні характеристики рухомого складу (пасажирського, вантажного обороту) де поїзди рухаються швидше ніж на залізницях в Японії і головне все чітко графіком, а фактично рівно все протилежному напрямку м'яко кажучи. Звітки зайшла ця чіткість та статистика у всьому хоча часу нема, але намагаюсь не забувати. Прикладу для розуміння витяг СКРІНІВ з свого чорного електронного блокноту в момент написання БЖ з програми "My car". 

Знімаю захисний металічний пітдон. По класиці першу чергу провожу огляд на дефекти силових, трансмісійних агрегатів на вологість рідин та інше. Виявлено лише вже гарне запотівання сальника з правої півосі (давно спостерігаю), а також правий внутрішній пильовик ШРУСА від тривалого часу має вже потріскування резини біля валу (звичайно не сквозні тріщини). Добре, дане зауваження під контролем, через декілька тисяч км на підході повна заміна трансмісійної оливи, от і буде зайняття повна заміна сальника та пильовика. 

Зливаю оливу, як завжди аналізую накопичення металічного пилу на магнітній зливній пробці за +/-8тис.,км, де і є накопичення ресурсу двигуна. Прикладу посилання де детально описував про дану пробку Бортовий 3️⃣6️⃣ Чергове ТО, встановлення маслозливної магнітної пробки

Загалом нічого критичного зливна пробка трохи покрита металічним пушком графітового кольору. Далі фото. 

Обережно зняв пил на 50% по площині магніту щоб тут поділитись, бачимо наступне немов металічна паста.

Промивка, очистка пробки, посадкове місце масляного фільтра, установка.

Шайби (ущільнюча прокладка) під пробку тільки алюмінієві 10шт., декілька років придбано за копійчану ціну по розміру штатної 14х22х1,5 все отлічно, масляний фільтр як завжди провірено від оригіналу 

ММС MZ691140.

Зверху заливаю оливу від

Midland.

 Заміна салонного фільтру від

DENSO DCF467P. 

Повітряний фільтр впуску не трогаю ще вільно дихає, індикатор забрудненості мовчить показник нижче  2,5кПа.

Незнаю чому але вирішив ще замінити клапан PCV на аналогічний від 

ММС 1035A422. 

Хоча взагалі ніяких признаків несправності чи побічних нарікань від клапану не було в поведінці роботи двз. Також продув (в зворотню сторону) нібито тримає але в порівнянні з новим відчутно трішки слабше. Так мовити освіжив гірше не буде.

Повертаю пітдон на своє місце. Закралась думка що цим літом до осені потрібно освіжити цей не легкий металічний захист двигуна вага біля 15 - ти кг, товщина металу 2,5мм.

 Думки про піскоструйку але все-таки самому в ручну зачистити болгаррчкою до металу обробити та віддати на порошкову фарбу, або з балончика власноруч пофарбувати типу грунт/фарба (це швидко але по часу велике питання ⁉️) або кісточка /валик і нанести звичайну молоткову фарбу і нікуди не потрібно рипатись все на місці власноруч?!?!?.

Стан пітдона за 4,5 років експлуатації де власноруч було очищено болгаркою, обезжирено і нанесено в один шар молотковою фарбою. 

Може хто дочитає даний пост щось підскаже як краще або чим пофарбувати можливо хто цим займався. Дякую.

Під час даного обслуговування Тойотовод підкинув подарунок для Барбоса який заслуговує тримати силу Самурая східного сонця ))))

Всім мирного неба та попутного вітру!!!

Загальна вартість опису №47 складає - 3235грн., ~ $74

Реклама

Ремонт та обслуговування системи кондиціювання