Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Вилка була сухою, працювала адекватно, мізки не любила. Але, "час настав". Треба поміняти масло, щоб все було чьотєнько.
Кинувся копати інтернет. Блін... На базі платформи у Сузукі купа моделей, навіть в одній і тій самій моделькі різних років різни партнамбери стаканів (добре, хоч ломи у всіх одні і ті самі), плюс мануали пишуть різні об'єми масла та відстань до дзеркала. Копаю глибше, паралельно мучаю чатжпт та жемінай. От з їх допомогою знайшов посилання на японський сайт, де користувачі викладають свій досвід обслуговування. І один з них якраз описує заміну масла у вилці, зазначаючи параметри саме для Грастрекера: пружини 351мм це мінімум, 96мм відстань від верха лома до масляного дзеркала, і "приблизно" 397мл масла в перо (частина мануалів для інших моделей вказує 390мл та різні значення відстаней).
Розмічаю пляшку на 390мл, та іншу "градуюю" від 300 до 400, щоб знати, скільки я злив.
Щоб виковиряти пера, треба скинути фару, колесо, гальмівний диск, крило. Попустив болти верхньої траверси. Знайшов довгеньку гайку на 17мм, нею "підірвав" та потім викрутив пробки пер. Ці пробки під внутрішній шестигранник на 17мм. Підніміть руку, в кого такий шестигранник є в гаражі? Сідайте, п'ять. Всі інші - користуються власними мізками і колхозять шось по місцю. Витягнув проставку, шайбу, пружину. Поміряв глибину дзеркала - 105мм в обох перах, нормально. Момент істини - злив масло.
Вийшло 350мл та 360мл, враховуючи, що щось потягнулося за пружинами, щось залишилося в циліндрах - то як абсолютні цифри, так і ліве-праве, масличка трохи не вистачало, але зовсім трохи і нічого кримінального не було.
Також саме масло, хоч і темне, але без "перламутру" металевої пудри. Теж ок. Сама вилка не стукає, можна не розбирати повністю. Тому промиваю все ретельно керосином, ставлю догори дригом на ніч "витікати".
Ну і доки вилочка розібрана, попутно міряю її хід. Виходить 110мм.
Наступного дня досушую будівельним феном на мінімумі (ну нема в мене компресора, нема), переходжу до заправки. В пера відправляється по 390мл (10W, як книжка пише), добряче прокачую, міряю глибини. В одному 102мм, в іншому 109мм. Списую це на наливання в пляшку по існуючій розмітці "на око" (бо навіть 1мл дає різницю в пару мм глибини), плюс на стінках пляшки шось лишилось... Доливаю 7мл там де 102мм - трохи дофіга, глибина тепер 93мм. Відкачую 3мл - от тепер вгадав, рівно 96мм. В інше перо плюхаю 9мл - виходжу чітко на 96мм.
Пружини по 357мм - трохи просіли, але до мінімума ще далеко.
Збираю пера, ставлю нові гофри.
Гофри чьотєнько підійшли як "Motorcycle Accessories Front Fork Cover Rubber Dust Covers Gaiter Boots Shock Absorber Protector For Honda CB400ss CB400SS CB500" на всім відомому сайті на літеру А. Верх говфри (під перо) 36мм, низ гофри (під стакан) 55мм, довжина 200мм. Один в один як рідні.
З цікавого спостереження... Щоб розібрати пера, мануал пише про використання інструментів 09940-34520 та 09940-34561, a t-handle and a special tool. Починаю гуглити - виявляється це не "шестигранник" чи зірка для фіксації циліндра вглибині і відкручування фіксуючого болта. Сузуковський інструмент - це чотиригранна піраміда, яка гострими гранями фіксує циліндр. Тому, замість "довга шпилька+гайки", сузуководи беруть квадрат і загострюють його з одного кінця. Знайшов навіть розміри рідного накінечника:
Тому, метровий квадрат 12мм це "наше всьо" для повного розбирання і збирання вилки.
Пера закинуті в траверси, передок зібраний, все на своїх місцях.
Щодо роботи вилки - різниці я не помітив, та і по факту того "що було" особливої різниці бути не може: вилка була повністю робочою, працювала адекватно, масло було, без металу, не вистачало 10% (а з урахуванням залишків всередині і того менше), об'єми і рівні по перам були однаковими. Можливо, вона буде трохи жорсткішою на грунті (бо зменшився об'єм повітря), буде довше триматися "збитою" при довгих прохватах по грунту (за рахунок свіжого масла)
Ну і тепер знаю, що вилочка обслужена на пару подальших сезонів.
На закуску - схема вилки
Для перфекціоністів та власників динамометричних ключів, моменти затяжок:
Болти верхньої траверси: 23 Нм.
Болти нижньої траверси: 33 Нм.
Пробки пер: 23 Нм
(Suzuki Grasstracker Big Boy, Suzuki TU250GB, Suzuki TU250, Suzuki Volty, ST250, обслуговування вилки, заміна мастила у вилці, об'єм мастила вилки Suzuki, розмір пружин вилки, fork maintenance)
