Пасат зламався.

Вітання всім! Після повернення з подорожі до Голландії,  пасат почав своє рутинне життя по маршруту робота-дім-закупи-робота.

Нічого не віщувало біди. Я час від часу моніторю стан машини, сканую свистком elm і програмкою Carista.

І от, одного ранку,  перед поїздкою на  роботу,  дайно, гляну що там у нас...

Та-дам! Оце на тобі. Але що цікаво,  жодної помилки чи ріктограми на панелі приладів нема...

Це класична «тиха магія» VAG! Коли машина мовчить як партизан, на приборці все чисто, жодних гірлянд, але глибоко в мізках блоків керування вже зріє план невеликого технічного страйку.

Лізем в інтернети.

Помилка 01769 — Передній правий датчик дорожнього просвіту (G289);

Помилка 03262 — Обмеження роботи / Неприпустиме положення.

Тут або окислився роз'єм, або всередині самої доріжки датчика починає зникати контакт від старості та вологи. Можливо якийсь провід має пошкодження. 

Друга помилка - прямий наслідок першої. Коли передній правий датчик на якусь мить «завис» або видав нереальні показники, блок керування підвіскою DCC на секунду заплутався, зафіксував некоректний стан і записав цей код. Це щось на кшталт: «Я заблокував зміну деяких параметрів, бо праве колесо щойно сказало мені, що ми летимо в космос».

Отже ясно де проблема. Добре, розберусь пізніше, витер помилку, вона витерлась і більше в пам'яті нічого не було, я помчав на роботу. Після роботи,  знову посканував машину, жодних нарікань,  ну думаю собі, може глюк? Так минуло кілька днів, періодично я сканував машину і бачив, що помилка зникає, але якщо машина постоїть ніч, чи через вихідні, то проблема з’являється знову. Це не порядок, щось там таки є. І от, дочекався гарної погоди,  знімаю переднє праве колесо і відразу бачу проблему.

Пробую рухати тягу та датчик.  Датчик закис. Тяга внизу теж закисла. Мабуть глюки почались ще тоді, як сам датчик почав підклинювати , від цього і плаваюча помилка була. А тоді авто трохи стояло через вихідні і закис датчик вже остаточно. Ну, тут вже заміна...

Зняв датчик, думаю він окремо продається. А от і ні. Тільки в зборі з кронштейнами та тягою. 

Нагадаю, в мене є і DCC і AFS,  додатково і повний привід, це все має значення на тип датчиків, мржливо в інших комплектаціях номер теж може бути інший. 

Шукаю датчик в інтернеті,  оригінальний коштує трохи дорогувато, а вживаний купляти я не дуже хотів, можна купити вже підтоплений. Вирішив брати замінник. Обрав Китай, але хорошої якості, це Vika (арт. 

44121789601vik).

Встановлення відбулось без проблем. Одна гайка "на 10" на важелі підвіти та гвинтик "на 10" до кузова і все, датчик в руках. Ставлю новий, а всі рухомі з'єднання забризкую водостійкою змазкою.

А решту датчиків вирішив теж перевірити, тяги рухомі, самі датчики теж. Оці кульові шарніри змастив теж змазкою, для профілактики. Тепер час адаптації.

Добре, що маю на роботі доступ до офіційного VCDS.

Відкриваємо 55-й блок, базові параметри, виконати. Фари слухняно роблять «вгору-вниз, вліво-вправо», запам'ятовуючи нові вольтажі з новенького датчика. Потім  Acknowledge (підтвердження). Готово, скануємо знову всі блоки на помилки - чисто! Чудово!

Машина справна на 100%. Тепер замовляю запчастини і масло для ТО. В кінці червня маю відпустку,  а там і подорож до Іспанії з наметом на даху. Цього року їдемо пасатом!

Тому замовляю:

Масло - LM Top Tec 4200 5W-30, 5 літрів. 

Фільтр палива Mann - PU 8008/1;

Фільтр масла  Mann - HU 7008 Z;

Фільтр повітря Mann - C 35 154/1;

Фільтр салону Mann - FP 2939;

Зливна пробка - Elring 567.640.

Цьоготразу без промивки (мив 3 рази під ряд), та без Ceratek,  теж 3 рази під ряд заливав його, то ж цього разу тільки швидка заміна масла/фільтрів, поставити намет на дах, запакуватися і можна їхати в подорож!

Реклама

Комплексне обслуговування автокондиціонерів: повертаємо ідеальний клімат в авто з першого разу