Черговий тюнінг, та гоночні вихідні (Змагання ФЕО+Трек день Чайка)

          Минулий тиждень був насиченим для Мустанга.  Протягом тижня були зроблені чергові доопрацювання, а на вихідних і в суботу і в неділю я поїхав на трек дні. 
Отже, що я доробив за тиждень?  По перше, зробивши висновки по охолодженню Мустанга з минулих трек днів, та почитавши американські форуми про проблеми охолодження Boss 302 я вичитав що  треба зняти ще другу туманку, щоб більше повітря залітало, не те щоб це серйозно змінювало ситуацію, але я вирішив перевірити. Тому зняв туманку і поставив замість неї сітку. Тепер в мене такий собі 3.7 Boss 302 на максималках. 
           Ну і також я вже досить давно купив зі штатів сабфрейм коннектори - це підсилювачи порогів та днища то вирішив нарешті їх встановити. В принципі для мого покоління Мустангу вони не критичні, бо кузов в порівнянні з попередніми поколіннями став набагато жорсткішим. Але я все одно вирішив посилити кузов і встановити їх. І оскільки домовився на СТО на цю роботу то разом з механіком ми зробили цю роботу і встановили їх за робочий день.
        Також мені встигли приїхати передні колодки EBC Yellow Stuff, а це означало що на вихідні можна поїхати на трек дні.  Тому я зареєструвався як на Феофанію на суботу, там були змагання, так і на Чайку на трек дні в неділю.  Комплект резини мені треба було обрати один на 2 дні, бо не було б часу після Феофанії в суботу ввечері міняти на комплект той що для чайки.  Для Феофанії я нагадаю, в мене підстаркуваті і тому вже трохи пластмасові Federal Rs RR і трохи вужчі зпереду(245). А на Чайку більш свіжі Nancang NS2R 265 35 18 по колу з 80 тредвером, тобто дуже м'якенькі.   Ну і я вирішив звісно обрати комплект для чайки, більш широкий і зачепистий. 
       Змагання на Феофанії цього разу були з супер-затичним конфігом для мене і Мустанга, наче на парковці Епіцентра у вихідний день. Порівняно з минулим разом розігнатись не було взагалі де.

     І вперше я зрозумів, що на резині може бути забагато зачепу. Якщо минулого разу як я був на фео, резина трохи ковзала і пищала і я від цього кайфував. То зараз супер липка резина вчепилась і на маленьких швидкостях була максимально приклеєною, я якщо і зривалась то дуже неочікувано. А періодично підстрибувала при зріві як на карті, при чому не пищала в цій ситуації.   Мені було дуже не комфортно і не в кайф на ній їхати цей конфіг Феофанії.   Ну і результат заїзду теж дуже печальний, звичайно я буду все валити на непідходящу резину, а не на свої навички.  Тому нажаль мені не сильно сподобалось цього разу на Фео. Наступний раз буду виїжджати тільки на федералах на такі затичні конфіги. 

    Наступний день з самого ранку була чайка. Кофігурація Мотозрізка, все було б добре - але був дощ.  У мене немає досвіду їзди на треку в дощ. Тим більше на полусліках, на Мустангу. Тому хоч я і катав в симі в дощ досить багато, але в житті кататись в дощ було досить стрьомно з початку.  Щоб було не так страшно, я попросив щоб 2 сессії зі мною катнув інструктор😁   Час кола на цих сесіях жахливий порівняно з авто на передньому і повному приводі. Повний привід в дощ взагалі домінує.  А на Мустангу в дощ їхати досить важко - розгін можливий тільки лише якщо кермо стоїть строго рівно, і звісно ніякого повного газу, а обережно і потихеньку. Якщо кермо хоч трохи під кутом  під час прискорення, або перегазував то починається закидування сраки.   Але в дощ наспраді набагато складніше і небезпечніше їхати - 3 машини вилетіли з треку, бо провтикали точки гальмування які сильно змінились внаслідок мокрого треку.  

    І я совався собі потихеньку з тренером 2 сесії, щоб не вилетіти і академічно вивчав траектрорії.  І тут на останню сесію магічним чином асфальт дуже сильно підсох, майже у всіх поворотах, і навалювати стало набагато цікавіше, і газ відкривати не коли в тебе на 100% рівне кермо.   Дуже крута сессія, мені дуже сподобалось її їхати і задоволення від процессу отримав максимальне.  Настільки максимальне що і не помітив як до заліза спилив задні колодки і трохи поїло диск і поплавило фарбу на супортах від перегріву.   Виклався я максимально, результат був приємним хоча є звичайно що ще покращуватию.    Добре що вдалось так катнути цю сессію, вона виправила враження про всі гоночні вихідні, і байдуже що підкоптив задні гальма. Воно того вартувало.
     Щодо технічного стану Муста на цих трек днях. На фео сесії були дуже короткі, то якісь відгуки дати не можливо. А ось на чайці, хоч і було не жарко +15 всього, але я зміг проїхати 10,5 кіл в бойовому темпі не роблячі охолоджувальні кола.   Мепература масла була 100 градусів, температура антифріза стабілізувалася на 104 десь після 5 кола і більше не підіймалась. Але тим не менш десь на 7-8 колі на приборці виліз гаячний ключ з натяком що не все добре. Хоча я слідкував за температурою охлаждайки, масла, і тиском масла. І все було ок. А на 10 колі машина почала орати, і довелось скидати темп і охолоджуватись.  І як з'ясувалося - перегрілось масло коробки 118 градусів. Хоч в коробки є свій окремий радік, але цього не вистачило нажаль. Тому у майбутньому буду вирішувати цю проблему. Думаю для початку просто заглушити термостат в коробці. Бо хочеться саме навалювати кожне коло а не тошнити охолоджувальні.