Вібрація при гальмуванні - ВИРІШЕНО!

Досить давно я боровся з проблемою вібрації при гальмуванні, і такому ефекті, коли тримаєте педаль гальма в тому самому положенні і підʼїзджаєте до світлофора так як би ривками(нерівномірним гальмуванням), як би в одному місці колесо більше гальмує. 
Коротко то ситуація виглядала так - ставлю новий комплект тормозів(диски і колодки), при чому міряю на биття ступиці і самі диски, все чудово. Їжджу спокійно около 5-6 тисяч км і поступово починає зʼявлятися биття при гальмуванні. Знімаю диски, знов все міряю, все супер, ставлю знов нові диски і колодки і знов на 5-6 тисяч км все ок. Причому старі диски віддав по рекламації і за них повернули кошти. Як цей комплект закінчився я вирішив таки поглиблено зануритись в цю проблему, ну бо не діло то міняти кожні 5-6 тисяч диски. Це не нормально. Але чесно кажучи і зрозуміти я не міг чому так робиться. Ступиці рівні(права взагалі нова SKF), биття на дисках в допуску(4-5 соток), направляючі супорта нові АТЕ(це важливо) і не змащені, гальмівні трубки нові, рідина нова, колеса не клинять, не перегрівається, в чому ж проблема.

Будучи на одному з семінарів по гальмівній системі я заговорив про це з вчителем, на що він сказав, знімай і висилай диски, ми їх тут поміняєм і допоможем по симптомах знайти причину. 
28.03.2026 

Я знімаю диски і висилаю їх в навчальний центр АТЕ. В перші дні не вдалося їх, перевірити, потім Великдень, травневі свята і так ауді простояла більше як місяць в очікуванні. Але таки до мене дійшла черга і прийшла відповідь - нерівномірна товщина диска кожні 180 градусів 40 соток, що дуже багато. Найбільше права сторона, ліва менше.

Домовилися що купляю новий комлект дисків і колодок, ми зідзвонюємося і під його супроводом я роблю заміри крок по кроку і звітую що і як.

Також купив новий регенерований супорт Ferodo, так як внутрішню колодку на правій стороні цілий час зʼїдає в 3 рази швидше ніж інші і є підозри на підклинювання поршня при нагріві.

А нагадаю поршень в супорті не металевий а композитний(не магнітиться). 

25.05.2026
1) Міряю ступиці - 1-2 сотки.

Все ок. По рекомендації легко покриваю ступицю високотемпературною краскою, щоб корозія не прогресувала. 

2) Ставлю гальмівні диски, через проставочки з гайок рівномірно закручую болти з моментом 50Нм.

Замір - 2-3 сотки. Знову все добре. 

3) Тут вчитель задумався і каже став колесо і закручуй його 140Нм і з внутрішньої сторони заміряй на биття. І тут чекала несподіванка - 13-15 соток. Я офігів. 

Виявляється проблема була в нерівномірній площині прилягання колеса до диска, через що при затяжці викривляло ступицю і диск крутився вісімкою. 

По рекомендації взяв точильний круг і круговими рухами вирівнював площину кожного колеса. 

Прикручую знову колесо, замір і вуаля - 2 сотки биття. Це прям ідеально. Так зробив з усіма 4 дисками і переміряв. 

Далі ще відповітрюю супорт і складаю все на місце. 

Тест драйв - плавність гальмування повернулася, вібрацій при їзді стало менше, їзда плавніша.

Чесно кажучи, я би ніколи не подумав, що ця площина може настільки впливати на диски. Тим більше я чистив їх таким кругом до чистки площини ступиці або дисків, але цього було недостатньо. 

Думаю комусь моя історія стане в нагоді. 

Схожі записи

Реклама

Комплексне обслуговування автокондиціонерів: повертаємо ідеальний клімат в авто з першого разу