Збірка компресора кондиціонера BOSCH BEHR R12

Збірка компресора кондиціонера BOSCH BEHR R12

Все готово - нарешті, можна зібрати компресор.

20260524-180959.jpg

20260524-181005.jpg

20260524-181013.jpg

20260524-181018.jpg

Ремкомплект гумових ущільнювачів Santech MT2107

20260501-115149.jpg

20260501-115212.jpg

Ущільнювачі підписані відповідно до маркування з каталогу.

Screenshot-2026-05-25-163102.png

M20-2171 внутрішній ущільнювач валу компресора (2шт.)
M95-2108 внутрішній ущільнювач кришки
G95-3101 ущільнювач кришки
M13-2107 зовнішній ущільнювач кришки
M96-2140 ущільнювач сальника
M13-2103 ущільнювач втулки кришки
M95-2101 ущільнювач вхідного штуцера

До речі, маркування схожі на назви моделей радянських автомобілів :)

Схема збірки компресора та маркування деталей з каталогу

До речі, багато корисної інформації я знайшов тут:
https://bimmerlife.com/2025/02/04/e30-a-c-rejuvenation-part-iv-finishing-the-compressor-rebuild/
https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?2158007-Behr-Bosch-Compressor-Rebuild
Вдячний авторам за це.

Отже, при збірці все потрібно одразу змастити тонким шаром мастила. Я вибрав мінеральне мастило Errecom Mineral Oil 46. Вибирав довго, але про це напишу окремо, при заправці кондиціонера.
Оскільки я повністю не розбирав компресор, то два внутрішні ущільнювачі M20-2171 я не викорстовую.
Змащуємо компресор та вставляємо його в корпус саме в такому положенні, - трикутна стрілка вказує на штуцер.

20260524-182724.jpg

Змащуємо та встановлюємо гумовий внутрішній ущільнювач кришки M95-2108.

20260524-182847.jpg

Надіваємо пружину на вал.

20260524-183218.jpg

Надіваємо нижнє кільце сальника, так, щоб його виступ співпав з краєм пружини.

20260524-183510.jpg

Змащуємо та вставляємо ущільнювач сальника M96-2140 в пластиковий корпус сальника.

20260524-183601.jpg

20260524-183613.jpg

Надіваємо корпус сальника на вал, так, щоб нижнє кільце попало в його пази.

20260524-183717.jpg

Забиваємо шпонку в паз на валу.

20260524-184046.jpg

Змащуємо та надіваємо ущільнювач втулки кришки M13-2103 на втулку.

20260524-184118.jpg

Вставляємо втулку в кришку та фіксуємо її стопорним кільцем.

20260524-184431.jpg

Змащуємо та вставляємо ущільнювач кришки G95-3101 та зовнішній ущільнювач кришки M13-2107 в кришку.

20260524-184840.jpg

Акуратно надіваємо кришку на вал. Слідкуємо, щоб при цьому ущільнювачі не випали з посадочних місць. Закручуємо чотири болта з новими шайбами з ремкомплекту ущільнень.

20260524-185521.jpg

Ці болти були затягнуті з велимим моментом. Тому, щоб при їх затягуванні компресор не провернувся в корпусі, вставляємо вісім болтів по контуру кришки, але повністю не затягуємо їх.

20260524-185739.jpg

20260524-185752.jpg

Тепер затягуємо чотири болта під шестигранник. Яким саме моментом, я не знаю, та й дино-ключа у мене нема. Тому затягнув так сильно, як зміг! )

20260524-191008.jpg

Тепер можна повністю затягувати і вісім болтів по контуру кришки.

20260524-191021.jpg

Змащуємо та надіваємо ущільнювач вхідного штуцера M95-2101 на штуцер. Фіксуємо на штуцері зворотній клапан з пружиною.

20260524-191040.jpg

Акуратно вставляємо штуцер в кришку і прикручуємо двома болтами.

20260524-191348.jpg

Цікава деталь, про яку я писав в минулому записі - мастилоуловлювач сальника.

20260524-191430.jpg

Він просто кладеться у паз по його формі.

20260524-191555.jpg

Знаходиться в нижній точці кришки. Витікше мастило через спеціальний паз потрапляє на войлочну вставку і там накопичується. Прямо на машині, потягнувши за кільце його можна буде витягнути, щоб перевірити герметичність сальника, або почистити, якщо сальник протікає. Потім знову вставити на своє місце. Просто і зручно.

Прикручуємо датчик температури мастила та діод електромагнітної муфти.

20260524-191907.jpg

20260524-192635.jpg

Проводку фіксуємо стяжкою через отвір у кронштейні діода. Приклєюємо на муфту наклейку "12volt".

20260524-192713.jpg

Прикручуємо електромагнітну муфту шістьма гвинтами.

20260524-192739.jpg

Підшипник шківа в прекрасному стані, тому міняти оригінальний японсткий підшипник NSK, на новий китайський, я не бачу сенсу.

20260524-192831.jpg

Надіваємо шків на вал до упору.

20260524-192901.jpg

Встановлюємо стопорну шайбу в паз.

20260524-192920.jpg

Закручуємо гайку та фіксуємо її, відігнувши "вушко" шайби.

20260524-193431.jpg

Встановлюємо притискний диск зчеплення.

20260524-193543.jpg

Для посадки з потрібним зазором між диском і шківом, використовується металева проставка та шайби різної товщини. Шайб може бути декілька. В моєму випадку їх дві. Ставимо спочатку товщу шайбу, потім тонку, потім проставку.

20260524-193612.jpg

Надіваємо диск на вал, так, щоб паз попав на шпонку. Диск сідав доволі туго, довелось його навіть трохи набивати молотком до упору.

20260524-193632.jpg

Прикручуємо притискний диск зчеплення болтом з шайбою, утримуючи його саморобним ключем, або чимось подібним.

20260524-195102.jpg

Наступного разу, якщо буде потреба, то для знімання диска я скористаюся його внутрішньою різьбою для спеціального знімача - тепер я це знаю! ;)

Приклеюємо наклейку, що вказує напрямок обертання.

20260524-195218.jpg

Компресор зібраний. Бажано в нього одразу залити 100 мілілітрів мастила через вхідний штуцер. Повний об'єм - 200. Решту мастила буде залито при заправці кондиціонера.

20260524-195207.jpg

Останній "штрих" - нова наклейка, на якій вказані номери BOSCH, BEHR, BMW та серійний номер. Також вказаний тип фреону R12, тип мастила D-90PX та його об'єм 200см3. Made in Japan.

20260524-195856.jpg

Є у мене ще одне питання - для чого потрібна металева планка з отвором на задній частині корпусу? Вона точно не для кріплення компресора. Схоже на клему для "маси" корпусу. Але ні в ETK, ні в ETM я цього не бачив... Not used?

Компресор готовий до установки.

20260524-195804.jpg

20260524-195822.jpg

20260524-195909.jpg

20260524-195913.jpg

20260524-195920.jpg

Красивий! )


P.S.
Може я вже занадто докладно пишу, але довго шукав щось подібне, то нехай буде! ;) Може комусь стане в нагоді.