Розбірка компресора кондиціонера BOSCH BEHR R12

Розбірка компресора кондиціонера BOSCH BEHR R12

Отже, "потренувавшись" на поламаному компресорі, тепер розбираю свій робочий компресор, щоб впевнитися, що він всередині чистий і в доброму стані.

Починаємо зі шківа. Відкручуємо центральний болт на його осі.

20260427-181931.jpg

Для утримання шківа від обертання згодився мій старий саморобний "спешл тул".

20260422-200000.jpg

Болт викрутився доволі легко, але притискний диск зчеплення не знімається.

20260422-200219.jpg

Внутрішня різьба на ньому трохи ввела мене в оману. Хоча, я і бачив виріз під шпонку, але спочатку подумав, що він прикручений якоюсь втулкою по цій різьбі. Пробував викруткою та молотком "крутити", але звісно, це було марно. Я так і не зрозумів навіщо там та різьба, адже, як потім з'ясувалося, - вона зовсім ніяк не використовується. Можливо, на інших автомобілях туди ще щось прикручується. Але не на E30.
Врешті решт, знайшовши толкову інформацію на американських форумах, я зрозумів, що диск просто знімається зі шпонки вгору. Але ніякий зйомник не підходить, бо там нема за що його зачепити, та уперти. Дієвим виявився метод "розклинювання". Тобто, я акуратно забивав викрутки рівномірно по колу, між шківом та притискним диском зчеплення, поки він не зірвався з осі та шпонки.

20260427-182253.jpg

Диск знятий. Видно виріз під шпонку. В ньому була встановлена циліндрична металева проставка та дві шайби різної товщини. Очевидно, що ці шайби потрібні для регулювання зазору між шківом та притискним диском зчеплення.

20260427-183050.jpg

Тепер є доступ до кріплення самого шківа.

20260427-183144.jpg

Чистимо гайку, відгинаємо вушка стопорної шайби, якими вона зафіксована.

20260427-183358.jpg

20260427-183523.jpg

За допомогою викрутки та молотка акуратно відкручуємо гайку. Або використовуємо спеціальний ключ, якщо він є.

20260427-183746.jpg

Виймаємо стопорну шайбу з її пазу.

20260427-183842.jpg

Знімаємо шків, без особливих зусиль.

20260427-183957.jpg

Якщо потрібно замінити підшипник, то знімаємо стопорне кільце і випресовуємо підшипник. В моєму випадку підшипник в чудовому стані, тому я не буду його знімати.
Тепер можна зняти електромагнітну муфту, що прикручена шістьма гвинтами.

20260427-184011.jpg

20260427-184259.jpg

Також потрібно відкрутити одні гайку, що тримає діод муфти.

20260427-184204.jpg

20260427-184759.jpg

Потім відкручуємо датчик температури мастила компресора. Насправді, він не має наскрізного отвору, і прямого контакту з мастилом. Він вимірює температуту корпусу компресора.

20260427-184841.jpg

Електромагнітна муфта з проводкою та датчик температури знятий.

20260427-184904.jpg

Відкручуємо два гвинти та знімаємо вхідний штуцер.

20260427-185059.jpg

Акуратно виймаємо його з корпусу компресора. Виймається з не великим зусиллям, оскільки на ньому є гумовий ущільнювач.

20260427-185144.jpg

На нижній частині штуцера знаходиться зворотній клапан з пружиною. Знімається просто злегка відігнувши чотири вушка обойми клапана з пазу.

20260427-185153.jpg

Всередині чисто. Це вселяє надію! )

20260427-185305.jpg

Під електромагнітною муфтою на кришці знаходиться якась не зрозуміла мені деталь - пластикова обойма з войлочною вставкою.

20260427-185412.jpg

Вона просто лежить на крищці в спеціальних пазах, зроблених по її формі. Хтось знає яке її призначення? Виймаємо її.

20260427-185436.jpg

Відкручуємо вісім гайок по контуру кришки та виймаємо спеціальні болти з підрізаною головкою.

20260427-191020.jpg

Потім потрібно відкрутити чотири болти з внутрішнім шестигранником. На цьому розбирання трохи призупинилося. Ці болти затягнуті з дуже великим моментом. Щоб їх відкрутити, довелося їхати до товариша, в якого є пневматичний ударний гайковерт. Під болтами були мідні шайби.

20260501-110513.jpg

Акуратно знімаємо кришку.

20260501-110633.jpg

Під кришкою все чисто і в мастилі - це радує.
Звертаємо увагу на розташування компресора в корпусі - велика трикутна стрілка вказує на вихідний штуцер на корпусі.

20260501-110822.jpg

Кришка чиста, але ущільнювачі, звісно будуть замінені на нові.

20260501-111137.jpg

20260501-111901.jpg

В кришці встановлена металева втулка.

20260501-111144.jpg

Яка зовні зафіксована в кришці стопорним кільцем.

20260501-111235.jpg

Знімаємо стопорне кільце та виймаємо втулку.

20260501-111523.jpg

20260501-111530.jpg

На втулці встановлений гумовий ущільнювач.

20260501-111610.jpg

Щоб зняти сальник вала, потрібно вибити шпонку.

20260501-112002.jpg

20260501-112047.jpg

20260501-112207.jpg

Акуратно знімаємо сальник вала.

20260501-112733.jpg

Він складається з пластикового корпусу, та кільця з якого вуглецю, чи чогось подібного, що вставляється в пластиковий корпус.

20260501-112747.jpg

Знімаємо пружину та гумовий ущільнювач внутрішнього отвору кришки.

20260501-112827.jpg

20260501-112834.jpg

20260501-113102.jpg

Дві частини сальника. В пластиковому корпусі також встановлений гумовий ущільнювач.

20260501-113117.jpg

Нижнє кільце має спеціальний вистпув для пружини.

20260501-113206.jpg

20260501-113158.jpg

Пластиковий корпус сальника.

20260501-113227.jpg

Гумовий ущільнювач в пластиковому корпусі сальника.

20260501-113218.jpg

20260501-113259.jpg

Пластиковий корпус сальника без ущільнювача.

20260501-113303.jpg

Компесор щільно сидить в корпусі, тому я виймав його ось таким чином - перевернув та поставив на дерев'яні бруски та легенько постукав по корпусу.

20260501-113950.jpg

З нього потекло чисте мастило.

20260501-113959.jpg

Вийняв компресор з корпусу.

20260501-114155.jpg

Корпус всередині ідеально чистий!

20260501-114236.jpg

Зняв наклейку, оскільки тепер я точно буду його цинкувати.

20260501-114602.jpg

Що вам сказати про стан компресора - він практично в стані нового! Все ідеально чисте, в чистому мастилі. Ніякого бруду нема.

20260501-114203.jpg

20260501-114332.jpg

Показати б оці фото тим "фахівцям", які радили мені викинути цей компресор на смітник!

Спочатку я збирався розібрати його повністю, але підшипники в ідеальному стані, відсутні будь-які люфти, все чисте. До того ж, щоб відкрутити болти нижньої кришки знову потрібен пневматичний ударний гайковерт, якого у мене, на жаль, поки ще нема. Тому я не буду цього робити.

Отже, я впевнився в тому, що компресор всередині чистий. Мабуть можна було одразу його сміливо встановлювати на машину, і не морочити собі голову! Але завдяки "цінним порадам фахівців", тепер у мене компресор буде не тільки робочий, а ще й красивий! ))
Все буде ретельно вимите, почищене, пофарбоване, гальваніка, вороніння, нові наклейки - все, як завжди! ;)

20260501-124143.jpg

Всі болти, корпус та притискні диски зчепленя відпісочені і готові до цинкування.

20260502-221631.jpg

20260502-221644.jpg

Нові наклейки готові.

20260524-163006.jpg

Все оцинковано, купив новий комплект гумових ущільнювачів, також купив мінеральне мастило.

20260524-162857.jpg

Все готово до збірки.



P.S.
"Тренувальна" збірка зламаного компресора вже успішно закінчена! ;)  Міг би бути теж хороший компресор....

20260524-171842.jpg

Якби не дірки в корпусі... )

20260524-171912.jpg

20260524-172106.jpg

Електромуфта робоча, передня частина відновлена - буде про запас.

Додаток до попереднього запису

В попередньому записі про розбірку компресора BOSCH BEHR R12 в мене виникло два питання. Завдяки розумним людям, я знайшов на них відповіді. То ж додам їх сюди.

Питання перше:
Яке призначення внутрішньої різьби на притискному диску зчеплення?

Відповідь:
el.Shurup  

"Внутрішня різьба на притискному диску, якраз для знімача, щоб не довбати диск молотками і викрутками.
Сам знімач отакого плану.
На багатьох авто такий принцип."

Думаю, що принцип його дії зрозумілий - гайка вкручується в різьбу диска, конус болта упирається в отвір на валу і при обертанні внутрішнього болта диск зтягується з валу і шпонки. Толкова приспособа.


Питання друге:
Яке призначення пластикової обойми з войлочною вставкою, що знаходиться між кришкою і електромагнітною муфтою компресора?

20260524-191430.jpg

20260524-191555.jpg

20260524-195804.jpg

Відповідь:
"Чисто моє припущення: діагностичний елемент для перевірки сальника компресора. Виглядає так що його можна дістати потягнувши за кільце, а потім вставити назад. Форма просто така, що його можна дістати, а в якій ситуації його ще діставати я не знаю)"

Розгорнута відповідь:

"Ця деталь — це повстяний (фетровий) уловлювач масла (англійською часто зустрічається як compressor shaft seal felt pad або oil slinger).

Вона виконує кілька дуже важливих функцій:

Вбирання мікровитоків масла: Сальник вала компресора кондиціонера (особливо на класичних компресорах типу Denso або Seiko-Seiki) під час роботи може пропускати мікроскопічні дози компресорного масла. Це вважається нормальним явищем. Фетрова губка встановлюється якраз над спеціальним дренажним отвором сальника і працює як абсорбер, вбираючи ці краплі.

Захист електромагнітної муфти: Це головне завдання деталі. Якби цього уловлювача не було, відцентрова сила розкидала б масло з вала прямо на фрикційні поверхні електромагнітної муфти (яка монтується поверх цього вузла). Замаслена муфта почала б проковзувати, перегріватися і швидко б вийшла з ладу.

Захист від пилу (пильовик): Вона також слугує додатковим бар'єром, який не дає пилу, бруду та абразиву потрапляти ззовні до самого сальника вала, подовжуючи термін його служби.

Тобто це дуже простий, але критично важливий елемент для довговічності зчеплення компресора. Перед встановленням муфти переконайтеся, що він надійно зафіксований на своєму місці."

Тепер все ясно. Дякую усім за відповіді.