Адаптивні фари з вирізанням авто від Ford Kuga MK3

Чимало важливою є безпека водія та пасажирів у нічний час. Якість світла вашого авто безпосередньо впливає на це. На момент старту в мене були встановлені рідні галогенні фари з LED ДХО стрічкою, в яких я свого часу замінив усі лампи на LED. Це суттєво покращило ситуацію, але якість розсіювання світла та чіткість світлотіньової межі (СТГ) все одно бажали кращого. Як не крути, але галогенова фара - це бюджетний варіант, які лампи туди не ставь. Тому я прийняв рішення замінити опцію на європейський адаптивний LED.

Головна фішка адаптиву - електрокоректор, завдяки якому фара здатна вирізати зустрічний та попутний транспорт у потоці, повертати лінзи за кермом та регулювати рівень світла залежно від положення кузова автомобіля.

Що потрібно для їх встановлення:

• Комплект адаптивних фар;
• Блок HCM (Headlamp Control Module) із рідним роз'ємом.;
• Дроти та піни для фар, а також для блоків BCM і BJB.

Важливо: Фари необхідно шукати виключно з маркуванням LHD - це оптика для ринку автомобілів із лівим кермом.

 

Наочна різниця в роботі лінз для право- та ліворульних авто

Пошук фар розпочав із місцевих розборок, але цінник у 900–1000$ за пару мене геть не влаштовував. Тому я звернувся до польського Allegro. Там і замовив комплект із двох фар із відновленими кріпленнями. Мене це абсолютно не лякало, адже якість ремонту була на висоті, а ціна - набагато приємнішою.

Замовлення оформлено, два тижні очікування, митниця, і ось фари вже в мене. Під час отримання я був, м'яко кажучи, шокований розміром коробок. Добре, що заздалегідь оформив кур'єрську доставку під двері. Розпакував і одразу видихнув: усе доїхало цілим та неушкодженим.

Фари розпакував і одразу видохнув, бо все доїхало ціле та не ушкоджене.

Того ж дня, не втримавшись, поїхав у гараж приміряти обновку (блок HCM на той момент ще був у дорозі). Щоб підключити нові фари, необхідно дістати з рідного роз'єму кілька дротів, які не використовуються в LED-версії.

В обох роз'ємах прибираємо наступні піни:

1 - Park marker

2 - Lf/Rf pos

9 - GND

15 - Lr/Rr pos

Кілька годин роботи, трохи правок конфігурації через FORScan - і фари на місці. На цьому етапі без блоку HCM у нас уже працюють покажчики поворотів, ближнє світло та денні ходові вогні (ДХО).

Поки їхав HCM, я вирішив підготувати підкапотну проводку. Нам знадобиться прокласти 6 дротів у підкапотний простір та ще 2 дроти від камери на лобовому склі.

Живлення + та - беремо від однієї з фар, а CAN-шину - з блоку IPMA. Цікаво, що саме на блок HCM Ford вирішив зробити заводську скрутку (S209, S210), а не вести прямий дріт від гейтвея. Ну, якщо завод так робить, то і я зроблю так само 😁.

Плюс (+) живлення фар та HCM спільний і виходить із 35-го піна блоку запобіжників BJB (чорний роз'єм).

LIN-шина прямує від HCM безпосередньо до фари.

Далі - датчики положення кузова. Тут є два шляхи: перший - купити оригінальні датчики за 200$+, другий - зробити обманки, щоб блок не вибивав по них помилок. Тимчасово я вибрав шлях економії та зробив обманки. Для їх виготовлення знадобляться 6 резисторів на 10 кОм.

Схему підключення взяв від Mustanп Mach-e у @Lim, довелось лише підібрати інші резистори 

Також не забуваємо допінувати самі роз'єми фар такими контактами:

10 - VPWR

12 - Turn out

14 - LIN HCM

Нарешті приїхав замовлений блок HCM від Ford Puma MK2 разом із хвостом роз'єму. Дуже рекомендую купувати блок саме з фішкою, оскільки знайти її окремо - той ще квест, та й коштує вона недешево. Наш роз'єм це Molex 348240164.

Усе підключив (HCM, фари, обманки), перший запуск - і фари ожили! Тест під час увімкнення (почали рухатися) пройшов, дальнє світло запрацювало, але з'явилося одне величезне «АЛЕ» - повністю зникли ДХО. І неважливо, який конфіг я заливав в HCM чи BCM, ДХО просто померли. Вирішив відкласти це питання і спочатку зробити калібрування датчиків кузова. Для цього у FORScan є спеціальна сервісна функція.

Запускаю її, виконую всі інструкції і отримую помилку🙂.

Схожа проблема вже була у @Lim із його Мустангом. Я оперативно написав у техпідтримку FORScan та надіслав усі логи.

Поки чекав на відповідь розробників, повернувся до проблеми з ДХО. Перевірив підключення, роз'єми - там усе ідеально. Стара галогенка працює, тобто справа точно не в проводці. Обурений та розчарований пішов додому. Перша думка - фари приїхали браковані або ж ліг сам блок HCM. Але я помітив нюанс: коли відключаю від фар лінії LIN та VPWR, ДХО починають світитися! Отже, справа 100% у логіці блоку HCM.

Почав штурмувати фордівські чати та форуми і натрапив на фото з переліком файлів, якими потрібно шити блок HCM саме під Kuga. Це повернуло мені надію. Завантажив софт і наступного дня побіг до машини. Дві хвилини очікування, блок успішно прошито — і фари запрацювали повноцінно, разом із ДХО!

Для прошивки під кугу необхідні наступні файли:

JX7B-14D065-AA
LC5B-14D063-CB
LV4B-14D067-JB

Посилання на завантаження.

Минув день і техпідтримка форскану прислала тестову версію ПЗ. Завантажив її, пішов до авто перевіряти її і о чудо, перевірка пройдена!

Отже фари працюють, можна виїжджати в місто. Перше що помітив, це підрулювання лінзи за кермом. Куди повернуто кермо, туди і світять фари. Виїхавши за місто протестував роботу адаптивного світла. Ось короткий відрізок поїздки:

Ціна питання 700 USD, Пробіг 57900 км.