Масляний радіатор+пелюстки переключення передач+охолодження гальм+RAM Intake

     Я не писав окремий пост про останні трек дні на Чайці, бо для мене вони були невдалими і бажання писати про них не було.   Заміна помпи, про що я писав в минулому дописі не принесла результат, і на третій сесії авто почало перегрівать, а я закінчив через це трек день.  До того ж автоматична коробка стала ключовою перепоною зменшення часу кола, аа саме її жорсткий тупняк.  Тому авто знову було загнане на СТО Премьер Мотоспорт, де почались чергові серйозні доопрацювання.

    В першу чергу  я поставив таки масляний радіатор, викинувши рідинний теплоомінник, який поставив до цього. Також поставив до нього 2 датчики температури та тиску масла, єдине що тиск не закріпив поки, ще не придумав куди, а температура вже стоїть. Що дивно, так це те що для мого покоління Мустанга не існує радіатора який ставиться Болт он.  Дуже дивно, на S197 хіба не їздять на треки?  Хоча це не стало проблемою - я підібрав універсальний масляний радіатор, а замість панелі для його крівлення був використай куток з епіцентра за 300 грн. 

    Наступним доопрацюванням, без якого не було сенсу в принципі їхати на трек, бо гарно не поїдеш - це встановлення пелюстків перемикання передач.  Мій Мустанг вже не молодий, але на щастя в ньому є можливість в спорт режимі перемикати вручну передачі. Пле робити це можна максимально незручно маленькою кнопочкою на важелі кпп.  А хочеться пелюстки, але такого нажаль не має серійно лише кастом. Ну кастом так кастом - я знайшов ролик на ютубі як американці ставлять на Мустанга пелюстки від Мерседеса, пальоні китайські з ібей.  Але це кастом і не супер популярне рішення.  Головне що зрозмів по відео що це реально, і треба просто під'їднатись до доріжок на кермі і все буде працювати.  Тому я замовив пелюстки від "Мерседеса" на Алі, і разом з електриком встановили їх, відключивши нахрін не порібні мені функції на кермі - круїз контрль, і один з блоків керування стоковою магнітолою, якої вже давно не має на цій машині. Звичайно вони не стали bolt on, треба було попрацювати напильником, але результат вийшов класний. Щодо самих пелюстків з алі - зовнішнє виконання дуже класне, приємний на дотик метал матово срібного кольору, чітко підходить під мій інтер'єр. Щдо внутрішнього виконання і якості - час покаже, поки що питань по ним не має. Вони стали, вони працюють і це справді геймченджер для цього авто.
 

       Також я замовляв охолодження гальм.  Це пластина яка ставиться замість стокового захисту дисків з отвором в 2,5 дюйми під гофру, яка веде повітря від прорізаних в бампері отворів.  Самі пластини куплав в США, а гофру на Алі, бо у нас нажаль нічого не має.  Охолодження гальм - це стандарта трекова штука, тоне міг не купити. Надіюсь з цим девайсом колодки будуть жити трохи довше.  Доречі, колодки EBC YELLOW STUFF дуже класні, але стерлись аж за 4 трек дні. Я трохи в шоці від цього до сих пір, оскільки комплект цих колодок коштує 300-400 долл в Штатах шо є досить є досить не дешево, і шоб вони так швидко вмерли.  Але так, гальмує авто на них дуже круто.  Маю надію що встановлене охолодження гальм трохи продовжить життя колодок, бо досить дорого виходить на цих колодках їздити.

    Ну і на останнє мені в голову прийшла думка зробити прямий впуск повітря до фільтра замість протитуманки. Шоб воно трохи краще залітало і було холодніше ніж ззовні. Тому я зняв туманку, трохи підрізав кріплення бампера,  і з'єднав черговою гофрою з Аліекспресса фільтрбокс з фільром. Фільтрбокс також довелось максимально ізолювати, щоб він брав саме холодне повітря ззовні, а не натягував гарячого з підкапотки.  І це доречі дало дуже гарний результат оскільки температура впускного повітря особливо не злостає навіть у заторах, а раніше натягувало гарячого повітря із підкапоки.  А гаряче повітря це погано, бо на ньому менша потужність.
   

    В в одному з дописів минулому я писав про встановлення LIFEPO4 аккумулятора. Але нажаль його довелось зняти, і перейти назад на свинець, оскільки авто з літієвим  глючило(постійно вилітала помилка по трекшен контролю, іноді гасла на секунду приборка) і вирішити це я ніяк не зміг, тому рекомендувати встановлення такого аккумулятора на авто я не можу. Хоча можу комусь з цим більше пощастило.

    Ну і тепер перейдемо до тест драйва.  Виїхав я сьогодні на тренування на Феофанію, відкатав всі 1,5 години тренування. І нащастя нічого не від'їбнуло, авто не перегрілось, пелюстки показали себе неймовірно круто - це реальний геймченжер для цього авто.  А ще я звик до гарних колодок і що машина з ними зупиняється як вкопана, але вони стерлись, нові шо замовив не встигли прихати тому я постави в гаражі те ще було. Напаред якась хуйня що прийшла мені з ібей разом з супортами, ззаду поверстоп Z26. І це пиздець, хоч на Фео навантаження не сильні, але авто дуууже погано гальмує порівняно з тим як гальмувало на колодках ЕБЦ.  

По температурам фіксував такі максимально після чого їхав на охолодження:
охлаждайка - 107 градусів
масло двигуна - 100
масло коробки 80-90
Що сподобалось так це те що коробка не перегрівалась, напевне що тепер перемикаєш все вручно а не зводиш її з розуму і не змушуєш самостійно вирішувати шо вмикати.  Пелюстки для цього авто це геймченжер, бо логіка роботи коробки дуже сильно обмежує якість трекової їзди.
   Вцілому дуже задоволений виїздом та тестуванням, що нарешті авто поїхало приємно і нічого не від'їбнуло.  В планах ще прошити коробку, щоб вона швише перемикала передачі, але вцілому не критично вистачало і так сьогодні.  Ну і чекаю на замовлені колодки, спробую EBC сині цього разу. Бо на тих колодках що зараз на Чайку не можна їхати. Тому буду зараз катати ФЕО.

Схожі записи

Реклама

Комплексне обслуговування автокондиціонерів: повертаємо ідеальний клімат в авто з першого разу