Збираємо двигун. 2 ГБЦ

Історія ГБЦ на даному авто прям таки складна, і, судячи з того, в якому вона була стані, руки до неї прикладали весело.
Трішки повторюсь. Після зняття ГБЦ з двигуна виявлено те, що її стан жахливий. Ще до зняття ГБЦ були проблеми з тим, що в перший же ранок після купівлі авто була виявлена калюжа під двигуном. То був антифриз, а точніше — порваний патрубок, який іде з ГБЦ до радіатора. Тоді особливої уваги на те я не придав і просто замінив патрубок, долив антифриз і поїхав. Проїхав 800 км і вже почав розбиратись з авто. Виявив, що антифриз брудний, і вирішив промити систему та поміняти антифриз. Замінив, поїздив 2 дні — і знову чорний. Ну, думаю, старе авто, ніхто не займався, почало вимивати бруд. Відмив двигун зовні, поїздив пару днів — і свіже масло з-під ГБЦ поряд з 1 циліндром. Ну, думаю, вирішено: авто стає на ремонт, і відповідно ГБЦ знімається. Про те, що була біда з косою катушок, окрім цього, я писав, і коса форсунок не в кращому стані. Стаття по косі запалення

І тоді вже авто троїло, ага, іменно троїло, не четверило)))))(нагадаю двигун 5 циліндровий). Але, коли авто переходило на газ, бо тоді ще було ГБО, то все ставало ок і навіть непогано їхало. Ну і ще одним таким дзвіночком була мала і хаотична компресія по циліндрах. Якщо точно, то перший, з-під якого текло масло, — 9, і далі 10, 10.5, 10, 11.
Який же я був наївний)))))

Знімаю голову, і що я бачу? Голову можна починати шукати )))) На голові немає живого місця. Від слова зовсім. Вже тоді я побачив, що два клапана на 1 циліндрі не рідні. На прокладку навіть я особо не звернув увагу, бо в голові вже почав рахувати лічильник, скільки то мені все обійдеться. Голови від цих моторів — то справді біда-бідося. Вони за 30 років експлуатації в різних умовах помирають як мухи. Вже навіть без особливо детального огляду було видно тріщини від свічок до клапанів в кожному циліндрі, корозію в рубашці охолодження. В той же момент почались пошуки ГБЦ, які ні до чого не привели. Всі варіанти були або таке саме за 1000 дол., або голова з США за 4000 дол.

Тоді Йода порекомендував майстрів в Києві, які вже робили ці голови і знаються на них. Голова поїхала до Києва, і я 3 дні ходив і молив всіх богів AAN, щоб ремонт мені став менше 1000. Телефонує мені майстер і каже: ми нарахували на 25 000 грн і після перестали рахувати бо ненайдеться такого дурня щоб готовий був платити. Ага він знайшовся.

Загалом 17 тріщин різного характеру.

Що порадувало, так це те, що між маслом і антифризом тріщин не було. Окрім тріщин — поведені сідла розподільчих валів, гайки направляючим клапанів, ті два клапана, які замінені, навіть не притерті, в 3 циліндрі замість різьби під свічку вкручена спіраль.

Загалом за ремонт голови з логістикою тоді мені ремонт обійшовся рівно в 1000 дол. Я чесно скажу: я тих, хто робив, вживу не бачив, але руки цілуватиму і ноги митиму за те, що вони зробили. Друзі трохи на правах реклами номер моб Андрія майстра який відновлював ГБЦ +380673101633. Голова після них приїхала в ідеальному стані.

Так, по ній видно, що вона ремонтувалась, але тільки якщо знати, куди дивитись.
Тільки після того, як голову пресанули, мені стало зрозуміло, чому чорнів антифриз. І то, насправді, дуже просто, бо там тріщина між випуском і каналом охолодження. Єдине, що мені не зрозуміло: чому не було видно бульбашок в бачку? Бо вони мали б бути, а їх не було.
Але про то вже навіть згадувати не хочеться. Наступний крок, який треба було вирішити, — це болти для ГБЦ. Варіантів декілька.

1 — поставити ті ж болти, які були раніше. Що зробили попередники. Так, якщо ви не зрозуміли, то попередники, які ремонтували двигун і лазили всередину, зробили приблизно наступне, але це не точно. Дали авто гарі, порвало ремінь ГРМ, бо він там новий стояв. Можливо, по причині, що помпа зловила клин, бо вона теж замінена на нову. Два клапана в 1 циліндрі гне. Вони знімають голову, міняють клапана, не міняючи прокладку, ставлять назад все, в старі болти ГБЦ (хто не знає, то вони по регламенту повинні бути замінені на нові), збирають все докупи і продають. З того, що бачив, то при розбиранні/збиранні навіть особо не розбирали. Особливих слідів, що хтось знімав і ставив колектора, я не побачив, і прокладки візуально сток і старі. Відповідно, авто заводиться, їздить, і все добре на перший погляд, і авто продається й потрапляє до мене.
2 варіант — шукати оригінальні нові болти за купу грошей. Хто колись працював з даними двигунами, той розуміє, як то складно. Для всіх інших це як цвіт папороті на Івана Купала в лісі шукати.
3 варіант — купувати брендові болти +- 200 дол., але є високий ризик потрапити на китайську підробку з пластиліну.
4 варіант запропонував Йода. Виточити шпильки замість болтів і, відповідно, до них шайби і гайки. Так і зробили. Він вже не перший раз то робив, і підстави довіряти йому є. Та і до того всі знають, що шпилька краще, ніж болт.

Для розуміння: коли болт вкручується, то він тягне за меншу кількість витків в блокові, ніж шпилька, яка вкручується до упора і потім дотягується гайкою. Ну і, звісно, при затягуванні болта він сам по собі виступає торсіоном, і точність моменту менша, ніж при затягуванні гайки на шпильці. Загалом шпильки в комплекті вийшли в 200 +- дол. Після того, як вся голова протягнулася, і на наступний день перевірявся момент затяжки, шпильки не потяглися, і це вже прям дуже добрий знак.
Насправді я не все зробив правильно, а якщо бути точним, то після зняття голови треба шліфувати і блок, і голову. Голову я пошліфував, а от блок я лише почистив і відмив. Додатково перевірив площину блока лінійкою. Блок то чавуняка, і, як правило, чавунні блоки не веде, на відміну від алюмінієвих блоків і голов. По вимірах блок рівний. Якоїсь кривизни особливої я не виявив. Так, всі скажуть, що це неправильно і треба робити обов’язково. Скажу простий аргумент: зняти блок і його перезібрати стане в 1000 дол., якщо робити нормально, а не на від’їбись. Так як планую будувати строкер на 2.5 TDI блоці протягом пів року, робити блок зараз сенсу не бачу. Тому його і не чіпав.

Окрім шпильок, треба ще і комплект прокладок для того, щоб не повторювати досвід попередників)))). Відразу собі я придбав повний комплект від всім відомого Віті Рейнза. Там і прокладка ГБЦ, і для кришки ГБЦ, і для впускного, і випускного колекторів. Окрім прокладок, також в комплекті і мідні кільця для ущільнення різних елементів, і прокладки для трубки, яка відводить гарячий антифриз з ГБЦ на радіатор.
Додатково на прокладку ГБЦ наніс спеціальний мідний спрей. Він наноситься для того, щоб нічого не залипало і для кращого ущільнення.
Прокладка ГБЦ на цих моторах штатно йде металопакет. В продажу зустрічаються і паронітові прокладки. В моєму випадку металопакет. На неї наніс спрей і підвішав її сохнути. Поки вона сохла, по-бистрому всі шпильки, шайби і болти змастив моторним маслом і поклав стікати. Обидві поверхні, і ГБЦ, і блока, додатково протираю брейклінером і перевіряю все на наявність бруду, пилу, якихось зайвих речей, яких там не мало бути. Прикладаємо прокладку до блока і обов’язково надягаємо її на направляючі штифти. Обережно, щоб не пошкодити поверхню ГБЦ, її ж, надівши на штифти, ставимо поверх прокладки. І тепер вкручуємо шпильки.
Зазвичай шпильки вкручують перед тим, як ставлять прокладку. Тут 5 циліндрів, голова важка, я сам, і зробити все так, щоб не пошкодити поверхню ГБЦ, це дуже складно. Тому, щоб нічого не пошкодити, не поцарапати, не зробити задирів, спочатку все зібрав, а потім вкрутив шпильки. Шпильки вкручуються легко, без проблем, майже вся довжина вручну, і оберт-два докручував викруткою. На шпильках з одної сторони для цього спеціально зроблені відповідні шліци. Далі надягаємо шайби і накручуємо гайки. Гайки протягував в 4 проходи, момент — 120 Н·м. Послідовність протяжки гайок була на інструкції з прокладками, а також я перечитав Elsa, перш ніж починати. Після цього голова лишилась на добу без робіт.

На наступний день всі гайки знову пробуємо протягувати тим самим моментом. Це потрібно для перевірки, чи не потягнулися шпильки. Якщо у вас вони потягнулися, я вас вітаю: або у вас шпилька гавно і їх треба поміняти, ну або ж я вас вітаю — ви зірвали різьбу в блоці, і це краще, ніж те, що у вас підніме голову при роботі двигуна.
Отже, на другий день все протягнулось з тим моментом, що і повинен бути, без ніяких проблем. І це була велика радісна новина, і можна було рухатись далі.
Далі ставимо всі гідрокомпенсатори і, відповідно, ставимо вали. Можна продовжувати роботу над збиранням двигуна.
Про те, як я ставив випуск і підганяв його, я вже писав в попередній статті. Збираємо двигун. 1 Турбіна, випускний колектор.

А от те, як я ставив впуск, напишу згодом, тому очікуємо)))).
І не пожалійте лайк. Я вже і так пів року її ковиряю, і кінця тому ще немає. Порадуйте мене хоч лайком, а я вас порадую наступною статтею про мій тернистий шлях з даним авто.

Друзі трохи на правах реклами номер моб Андрія майстра який відновлював ГБЦ +380673101633.

Реклама

Комплексне обслуговування автокондиціонерів: повертаємо ідеальний клімат в авто з першого разу