Гальмівна система. Частина 1

Гальмівна система стокова на C4 кузові, як всім відомо, не найкраща. Якщо ж говорити про S4, S6, то там вона стоково взагалі ніяка, так як зроблена на основі гідропідсилювача гальм. Як правило, її замінюють на стандартний ВУТ від A6 з одномембранним ВПГ (вакуумним підсилювачем гальм). Ті, хто хочуть, упорюються більше, і про те, як упоровся я, напишу далі. Для початку — що було з гальмівною системою при купівлі авто.

Гідропідсилювач гальм там вже замінили на класичний вакуумний. От тільки є одне але. Його під’єднали не до впускного колектора, а поставили електровакуумний насос, який керувався самопальною платою і реагував на натискання педалі гальма і дані з датчика. Ну, принаймні автор даного тюнінгу хотів, щоб воно так працювало. Але вже, мабуть, як ви здогадались, воно так не працювало. Гальма були скажено тугі і в’ялі. Передні ж супорти і диски все ж замінені на чотирипоршневі Brembo, і диск стояв 330 мм.

Це все безобразіє в один момент, коли авто розбиралось, просто знялось з авто, і разом з ним так само знявся і гідроакумулятор, і лінія подачі масла на гідропідсилювач керма, і двоконтурний насос гідропідсилювача. І в процесі демонтажу за ними вдогонку пішли і магістралі передніх коліс. Вони просто не відкрутились і відламались, бо просто згнили.

Насправді нічого з цього ні разу не пожалів, так як все це або зношене, або на грані свого ресурсу чи міцності.

Почнемо з супортів і дисків.

Ще рік назад я придбав собі класичний варіант, так сказати, 6-поршневі супорти від Brembo 17Z, які ставились і на Cayenne, і на Touareg, і на Q7.

Купував їх я у все того ж Дімона Кидали, так як він переводив свій турік на 18 Brembo, і ці просто продавав. Загалом вони були в справному стані, і ніби й проблем ніяких з ними, але якщо робити, то робити нормально. Тому їх я повністю розібрав, і вони поїхали в Київ на піскоструй і на порошок. Довго обирав колір і ніяк не міг обрати. Але потім Влад допоміг, просто накидаючи варіанти. Як сам колір зветься правильно, я не знаю, але для мене то бірюзовий.

Що цікавого, то авто я придбав в той самий день, що і забрав супорти з покраски. Вийшов з потяга вранці — і дзвінок про те, що супорти готові. Заїхав, забрав супорти і поїхав купувати авто для них)))

Диски для супортів обрав теж від Brembo. Багато хто лається на них, що їх веде після першого прогріву. Вирішив все ж взяти від одного бренду, так як ще й ціна була адекватна. Був останній комплект і по старій ціні, так як в інших ціна була вже в півтора раза вища. Не знаю, в чому проблема вийшла, але виліз косяк. А косяк саме в тому, що виліт диска я обрав невірний і промахнувся на 2 мм. Загалом комплект дисків і супортів я вимірював під кулаки з 200, які під НЛО-гальма. Ніби як вони мають бути однаковісінькі. Комплект я збирав ще під A6, але вона не встигла то приміряти, і тому комплект вже став відразу на еску. Можливо, виліт тому не був такий, як треба. 

Диски міняти я вже не захотів, тому придбав китайські проставки 3 мм. Вони ставали між диском і ступицею, але при затягуванні диск бив і затирав по супорту. Биття було досить велике, і як я з ними не грався, нічого не виходило. Їх ціна, насправді, сама казала, що вони лайно, тому і не жалко. Другий варіант, який мені прийшов в голову, — це виточити методом токарки. Звернувся до дядька Максима, але він мене навернув на шлях істинний: сказав не маятись дурнею і не переганяти купу металу в стружку, а вирізати їх на лазері. Тому далі було все просто. Різанув на лазері, зняв окалину — і все стало ідеально. Ніякого биття, ніяких проблем. Та мало не забув: перш ніж різати з металу, я саму проставку друканув з пластику, щоб підігнати розміри і щоб все стало ідеально. Можна було б і пластикові лишити, але правда довелось би міняти їх після кожного гальмування.

Окрім проставок дисків, довелось також виточити і проставки для супортів. На жаль, навіть якщо підібрати правильні гальмівні диски, супорти все одно не стануть на сток кріплення, тому їх треба відводити глибше до кузова, щоб все встало. Креслення своїх втулок я викладати не буду, так як вони робились суто під мій конфіг, і він не зовсім правильний. Для тих, хто забажає встановити і собі Brembo 17Z, зможе з легкістю знайти креслення втулок, які потрібні.

Окрім дисків і супортів, також знадобляться нові гальмівні трубки. Купував відразу готові, не захотів морочитись і робити самостійно.

До трубок також потрібні згони для гальмівних трубок і силовий хомут для того, щоб закріпити трубку і один кінець гальмівних шлангів. На фото все добре видно.

Гальмівні шланги купував давно і тоді не сильно був обізнаний. Зараз все ж придбав би армовані з металевою опліткою. Тому, якщо будете купувати, вибирайте правильні.

Ну і, звісно, магістралі передніх коліс. Довелось робити повністю нові, так як при демонтажі шлангів старі магістралі просто відламались по причині того, що згнили. Тому придбав мідні трубки і набір для обжимання, і за дві години, не поспішаючи, виготовив обидві магістралі.

Окрім цього всього, замінив і вакуумний підсилювач гальм. Раніше на своєму ж іншому авто встановлював двомембранний ВПГ від кузова C6. Його можна встановлювати і штатно, але на авто є розпорка передніх стаканів, то потрібно виготовити проставку для кріплення, так як без неї бачок гальмівної рідини впреться і не стане на своє місце.

Важливо правильно підібрати і головний гальмівний циліндр. Так як змінились передні супорти, то потрібно і збільшити об’єм рідини, яка витісняється при натисканні педалі. Це робиться для того, щоб хід педалі гальма не був довгий. Стоковий ГГЦ менший в діаметрі, точно який розмір — я не знаю, а от той, що поставив новий, має діаметр 27 мм, якщо не зраджує пам’ять. З таким форматом педаль гальма тоді буде достатньо чутлива і не занадто різка. Окрім проставки для ВПГ, потрібно виготовити і подовжуючу шпильку. На C6 кузовах шпилька, яка з’єднує педаль і сам шток циліндра, коротша, і на C4 кузові вона просто не дістане до педалі. З нею сильно не морочився і просто обрізав шпильку від того ВПГ, що зняв, і з’єднав втулкою. Обов’язково потрібно законтрити гайками і промазати фіксатором різьби.

Окрема історія — це відкрутити і закрутити гайки, які тримають сам ВПГ. Для цього в мене спеціально подовжувач на 350 мм. Але навіть і з ним поїбатись довелось, і сам процес я не люблю — він справді геморний.

Після того, як все поставлено і всі з’єднання перевірені, заливаємо гальмівну рідину і прокачуємо все. По правилах потрібно прокачувати все, починаючи з найдовшої магістралі. Тобто починаючи з правого заднього колеса.

Для прокачування використовую 100 мл шприц і метровий шланг. Шланг одягається на штуцер прокачки і на шприц. Шприц підвішую до капота чи до кришки багажника і в нього наливаю гальмівну рідину. Трішки відпускається штуцер і повільно прокачуємо педаль гальма. Паралельно моніторимо те, як рухається рідина в шприці і чи появляються бульбашки. Прокачуємо, звісно, до того моменту, поки всі бульбашки не зникнуть. Після чого закручуємо штуцер до кінця і переходимо до наступного.

Щодо рідини: в C4 кузові використовується рідина DOT4. Раніше використовував рідину від Bosch і зауважень до неї не мав. Цього разу, начитавшись різних статей, вирішив спробувати нову рідину DOT4 Class 6. По факту це та ж сама рідина, але з трохи покращеними властивостями, а саме вона рідкіша, що значить легше прокачується і закіпає при вищих температурах, ніж класична.

Ну і, звісно, встановив датчики гальмівних колодок. Попередники — як же без них — просто обрізали дроти і їх закоротили. Тому довелось нарощувати дроти і ставити нові роз’єми. Як все закріплено, видно на фото.

Ну і згадаю те, що встановив нові датчики ABS, так як старі демонтаж не пережили, і їх довелось висвердлювати, наскільки вони сильно закисли в кулаках. З ними нічого особливого: просто замовив за VIN-кодом — і все на тому.

По результатах цього всього напишу пізніше, так як авто ще не на ходу, та й потрібно ще задні супорти замінити.

Реклама

Комплексне обслуговування автокондиціонерів: повертаємо ідеальний клімат в авто з першого разу