Підготовка до встановлення пневмопідвіски. Зварювальні роботи.

В минулому записі описував ідею, а також придбані запчастини. Тепер хочу торкнутися теми зварювання важелів, виготовлення кріплень пневмоподушок та певну підготовку кузову. 

Розпочну з цікавішої частини. 

Одразу виник нюанс по кришкам пневмоподушок, кріплення я хотів робити стандартним чином, по середині кришки просвердлити отвір, вварити болт і на верхніх кришках відступивши сантиметр зробити місце для фітингу, але придбані мною подушки мали хаотично насвердлені отвори які не давали мені зробити спланованого.

Кілька тижнів поспіль я зміг обміняти ці кришки на такі самі, але без отворів, після чого намітив де мають знаходитись фітинги.

Сходив до токаря, просвердлили в середині кришок отвір під болт м10, а поряд під фітинг і наточили різьбу g1/8 як на фітингах, мітчики прийшлось купувати самому. 

Придбав болти м10 клас міцності 10.9, вварили їх в кришки, на верхні кришки передніх подушок також наварили допоміжне кільце для фіксації подушки в стакані. 

Про герметичність кришок після такої сварки я забув на декілька місяців, щоразу як мав нагоду приїхати додому носився з ними то до одного то до іншого зварювальника і все таки вийшло їх побороти та добитись повної герметичності.

Щодо важелів то вони йшли під пружини й потребували доопрацювань. 

Першим ділом відрізали платформи під пружину, кріплення стабілізатора та шпильки під аморт знизу, приварили лист металу щоб вирівняти поверхню для встановлення подушки, а також вварили шпильку під кріплення амортизатору який має бути винесений у підкрилок. 

По кузову важливою дією було підняття тунелю над карданом, якщо цього не зробити кардан просто впреться в кузов. Також потрібно було видалити відбійник над редуктором. 

Так як виникла необхідність різати та варити кузов то прийняв рішення разом з цим переварити передні піддомкратники, за останній рік кузов втомився і почали з'являтись всі болячки яких до цього не було видно. 

Розібрав салон, переді мною відкрилась наступна картина:

Разом з піддомкратниками дірки знайшлись в ще одному типічному для жигулів місці - дно багажника, над глушником, так як між металом там йде поролоновий прошарок чи то для шумо чи вібро ізоляції. Але на перепаді температур він вбирає в себе вологу і підлога багажнику починає гнити. 

Через навчання в іншому місті слідкувати за тим як відбуваються зварювальні роботи не міг, отриманим результатом роботи чесно кажучи не сильно вдоволений. 

Саме по собі днище буду вичищати, прибирати ржавчину та гарно все вифарбовувати та обробляти, а потім в салоні прокатаю все віброізоляцією. 

Халатність зварювальника мене вразила, не одразу помітив як було знищено моє нове лобове скло.

По всьому склу окалини які пропалили скло й заржавіли в ньому.

Знайти нове повністю прозоре скло на сьогодення виявилось ще більш складною задачею чим минулого разу, все більше розчаровуюсь в місцевих майстрах і просто вже виникає бажання самому навчитись зварюванню, фарбуванню і тд щоб робити якісно. Дуже радію, що здогадався витягти принаймні весь салон, залишив тільки водійське сидіння яке до речі теж пропалили.. 

Реклама

Комплексне обслуговування автокондиціонерів: повертаємо ідеальний клімат в авто з першого разу