Поглиблена заміна оливи АКПП

Цей допис про частковий ремонт гідроблоку, який можна приурочити до чергової (чи й позачергової) заміни оливи. Без демонтажу коробки, так ) 
"Автомат" в 124-х - класичний гідротрансформатор. Безмозкий, річ сама в собі, так би мовити, ніяк електронно не взаємодіє з двигуном, бо, зрештою, не має чим - блоку керування у нього немає, перемикання передач відбувається за тиском оливи та вакуумом від двигуна. Такий собі сігма, користуючись молодьожним сленгом )
Є три версії:

 722.3 - база, 4-ступеневий, можна сказати імба, раз уже понесло мене на той сленг ));

 722.4 - 4-ступеневий, для автомобілів зі слабонькими двигунами;

 722.5 - 5-ступеневий, по суті подібний на 722.3, з доліпленою п'ятою передачею, і трохи слабшенький та капризніший за третю серію.

По ремкомплектах вони мають як спільні, так і відмінні компоненти.
Взагалі інформації про ці коробки у вільному доступі не те, щоб багато, доводиться копати серйозніше за гномів. 
Мою 722.3 очікує капітальний ремонт, але поки збираю інформацію, вирішив заміну оливи зробити скоріше, ну і гідроблок трошки поправити.
Проблема, яку хотів вирішити - це пробуксовування при перемиканні з другої на третю передачі, 2-3. Перемикання 1-2 для мого двигуна рідкість, бо в парі з ним коробка налаштована таким чином, що стартує з другої. Щоб рушити з першої, потрібно на світлофорі старті повністю натиснути педаль акселератора, а це вже трохи небуденне явище, коли, наприклад, на повному серйозі з тобою вирішив поганятися бус )))

Проявляється пробуксовування затягуванням перемикання. При неспішному пересуванні здається, ніби наштовхнувся на стіну більш щільної атмосфери, і машин добру секунду продирається крізь неї. При динамічній їзді в цей момент оберти злітають, мотор реве, а коробка якось там оливу сама в собі переганяє по колу. Полегшити їй життя можна, в цей момент дещо привідпустивши педаль газу, гідроблок отямиться, передача перемкнеться і можна далі тиснути. Ну і найгірше на холодну, початкові хвилин десять першої в день поїздки - це завжди сильні буксування 2-3, аж заки олива не прогріється.
Так от, виправити це можна самостійно, без особливих заморочок, власне при заміні оливи, якщо спершу придбати один ремкомплектик, якого, насправді, уже майже не знайти, оригінального. Я пропустив момент, коли вони ще були до замовлення офіційно, тому довелось тягнути з єбеїв.

A1262704477 - ремкомплект гідроакумулятора муфти K1 (K1 Clutch), яка, власне, відповідає за "нижні" перемикання. 
Складається з трьох пружинок (87 мм, 37 мм та 17 мм), і пластикового "замка".

Зливаємо оливу з гідроблока (маленький корок на піддоні, до якого завчасно варто придбати мідну шайбочку), знімаємо піддон (6 болтів М10 по периметру).
В процесі варто контролювати стан оливи, тому зливати її краще в чисту каністру, чи відро, щоб оцінити стан, запах (чи не пахне горілим), чи нема в ній часом сторонніх домішок, або, не доведи, металевої стружки.

Оглянути піддон на предмет відкладень, оцінити, що налипло на магніти.

Міняли попередніки, судячи зі всього, досить недавно, фільтр як новий, піддон чистий, на магнітах просто "паста для зняття відбиків" )

Ну а тепер, власне, до гідроблоку. Якщо дивитись на нього в напрямку багажника авто, побачимо на бічній поверхні такі от пластини, прикручені гвинтами. Цікавить нас одна конкретна:

Коли гвинти послабляться, з-під кришки щось почне вириватись на волю, але можна не переживати, воно не втече )

В процесі головне занотувати, чи сфотографувати, як пружини точно стоять, щоб потім встановити нові правильно. Нічого складного, але ж ми усі схильні дати в штангу навіть в примітивних ситуаціях ))
Далі все протираємо чистою шматочкою, що не лишає ворсу, збираємо нові пружини й вертаємо все взад )

Я міняв оливу повністю, тому зливав також з "бублика". На ньому є подібний корок, лише доведеться поставити коробку в нейтраль і якоюсь міцною викруткою, наприклад, через віконце покрутити його, поки той корок не потрапить, куди треба. Або хтось крутить за шків двигуна, але як завжди, робив я все в одну мармизку, і бігати 100500 раз з ями й назад не хотілось, краще коліна велосипедом тренувати )

При такій заміні нової оливи зайде літрів 6, в 722.5 трошки більше.
Заливається через щуп, спершу літрів 4-5, тоді заводимо ненадовго двигун і разів 5-10 шморгаємо селектором п-р-н-д, глушимо, доливаємо до 5,5л, їдемо недалечко, але щоб коробка перемкнулась на всі передачі, до 4-ї включно, вертаємось, доливаємо до рівня і їдемо ще кататись, аби прогріти коробку повністю, і тоді вже ще раз долити до рівня на гарячу. Рівень в АКПП - це важливо!
І не забуваємо (на всяк випадок), що міряється він при заведеному двигуні.

Результат перевершив сподівання. Перемикання 2-3 стало чітке й швидке, при спокійній їзді практично непомітне, при навалюванні приємне, от прямо, як зі статті, викладеній шанованим @MaxOd, де згадували про спеціально налаштовані перемикання коробки 124-х з двигуном M104 в такому трохи спортивному стилі, з мікро-поштовхом, для атмосфернішої атмосфери ніби ))
Тепер я зрозумів власною дупою, про що вони вели мову )

Запчастинки.
A1262704477 - ремкомплект гідроакумулятора муфти K1.
Фільтр по оригіналу A1262770295, можна спокійно брати FEBI 04872.
Прокладка піддону FEBI 08717.
Шайба мідна під корок піддону Victor Reinz 41-70038-00, або будь-який аналог, це тупо мідна шайба, можна на авторинку просто підібрати.

Оливу використав Mobil ATF 220, що є невмирущою класикою класичних трансмісій )
Момент затяжки болтів піддону 8 н.м, тобто тягнемо лише до хрусту артрозного пальця, а не до хрусту вже плеча!! ))

А розборки з моєю коробкою лише починаються, то ж далі буде.

Реклама

Комплексне обслуговування автокондиціонерів: повертаємо ідеальний клімат в авто з першого разу