Переклампсія, або скупий платить півтора раза

Переклампсія - це мультисистемний розлад вихлопної системи, що характеризується огрубінням голосу двигуна, появою брязкоту в старих клампах та призводить до їх заміни. 
В процесі відновлення вихлопу років так зо два назад, я замість класичних клампів:

вварив призначені для харчової промисловості:

Відмінність їх у тому, що в клампі для вихлопу фланці вставляються один в одного без прокладок, завдяки невеликій проточці. А у харчових між ними є силіконова прокладка.
І якби викинув я тоді цю прокладку, проточив, як потрібно, і тоді вварив - напевно цього допису не було б.
Проте понадіявшись на досить велику відстань від двигуна, подумав, що має витримати силікон ці температури. І температури то він може й витримав би, а от вібрації - ні. Розтовкло.
Від чого з'явилось надто багато басу, плюс неприємне побрязкування металу, яке я спершу сприйняв за призвуки теплового екрану, поліз поправити, але не так сталось, як гадалось )
Проточити тепер уже приварені фланці можливості більше немає, то ж поїхав я до Олега Glushnikoff за правильними клампами, чи то пак, з'єднаннями V-band.
З одного боку ніби зайві затрати і морока, а з другого - ура, треба варити нержавійку! ))
Ну, ви ж в курсі, як я люблю варити, тому радий будь-якій нагоді )

Насправді, не лише економія коштів підштовхнула мене до минулого вибору, але й розміри деталей. 
Труби у мерседеса дві. І обидві по 50. А між першою і другою "по п'ятдесят", як відомо, перерва невелика )) 
Відстань між ними визначає каталізатор, який здвоєний:

Якщо використати автомобільні V-band, і приварити їх, навіть одразу одягнувши хомут, вони може й помістяться (а може й ні), але одного хомута, в разі потреби, уже не зняти. А мало що ) 
Як варіант - розводити труби на "більшу перерву", вварюючи усілякі гнуті переходи.
На противагу хомути харчових клампів мають менш масивну стінку, й навіть міцнішу, тому стають без будь-якого схематозу. Ну... майже.

Під вечір я вже повварював у нові фланці фрагменти труби, й метикував, як же їх таки розвести тепер, як приїхав Олег, поцікавитись, що ж там у мене виходить.

І дуже вчасно приїхав, щоб задати важливе запитання:
- Так... А часом чи старі хомути не підходять до нових фланців?
І знаєте що? Підходять! )
Олеже, дякую ще раз за економію купи часу )

Додатково запиляв рестомод, бо по заводу вихлоп кріпиться біля коробки, а потім уже аж на задньому підрамнику. В результаті здоровенна така кочерга висить в повітрі й навантажує клампи. Щоб зняти це навантаження, випиляв з 3-міліметрового листа нержі кронштейннн, вварив обойми під демпфери, в якості яких використав "бублики" кріплення задніх амортизаторів ВАЗ звісно, бо яких же ще ))
І вийшла така от конструкція:

Було деяке переживання з приводу передавання вібрації на кузов, але ні, проїхався - усе тихо.
Ще зауважив цікавий ефект. Вихлоп став суттєво тихішим, і машин, за відчуттями, почав котитись ніби м'якіше )
А ще я почав швидше розганятись. Може раніше просто заслуховувався бу-бу-бу? ))

Заодно переварив пісюрики. Минулого року спробував в їх якості встановити просто дві спиляні труби, й це мені дуже сподобалось. Але труби використав тоді, які були в гаражі - залізо-алюмінізовані, чи як їх правильно. А вони, хоч і мають підвищену стійкість до корозії, проте не рівня нержі.
Тому два по 57 мм, стінка 2 мм, сатинована. Красиво, зараза ))

Висновки.
Харчові клампи цілком придатні до використання у вихлопних системах, але без рідних прокладок та з обов'язковим проточуванням їх фланців під фіксацію одного в одному.