Прибираємо смикання на низьких обертах

Так, я це зробив. Смикання зникло. Але якщо ви бажаєте зрозуміти весь процес, то рекомендую прочитати попередній запис - про холостий хід, тоді ремонт буде виглядати більш повним.

Смикання

Була в мене така проблема - автівка смикалась на низьких передачах, та низьких обертах, причому не завжди. Як це виглядало. Їдемо повільно на першій передачі, наприклад тянучка, або купа ям, і тільки трохи натискаєш на педаль газу так машина смикалась уперед, такий не слабий ривок. Тільки ти трохи відпускаєш педаль і вона різко збавляє рух. От так і їдешь, то газ то зброс. Навіть зі сторони це побратими помічали. Але це було не завжди. Інколи навіть після певної швидкості з'являлась ця проблема.  Тобто старт нормальний, трохи розгін і почалось смикання. Іноді після перезапуску двигуна проблема зникала. Коротше їздити було дуже не комфортно.

До цього ще з'являлись проблеми з холостим ходом. І тут терпець урвався і з'явився час зайнятися автівкою.

З холостим ходом я розібрався доволі швидко. Рекомендую прочитати попередній пост, там є певні цифри.

Початок пошуку

Логічніше за все цю проблему визиває датчик положення дроссельної заслінки. Так вам навіть штучний інтелект скаже. Я спочатку дивився сканером показання дроссельної заслінки. Проблем не виявив. Потім взяв осцилограф. І... Проблеми теж немає 

Дросель показує лише те як я його рухаю. Ніяких проскакувать показників. Як я його тільки не смикав. Ну немає у ньому проблеми.

Далі таки поліз до міток ГРМ. Поясню. Цей мотор дуже слабий у режими холостого ходу. І будь-яка похибка у ГРМ, показанні датчиків, дає погану реакцію. 

Оскільки двигун тільки робився, клапана вже були настроєні і вони ще не могли сбитися, то їх не перевіряв. А от ГРМ міг перескочити легко, це особливість даного двигуна. Запуск з накату або смиканням і може перескочити мітка. А оскільки таке було, то треба перевірити.

Спершого погляду мітка не на місті. Але якщо уважно придивитися, мітка на кришці, мітка на шестерні і шип. То все стоїть гарно.

Тобто до ГРМ питань немає.

Але при перевірці знайшов отаке

Спочатку не міг зрозуміти звідкіля ці пошкодження, але таке я бачив лише на газових автівках, де були хлопки. Але потім зрозумів. Хтось знімав роз'єм з паливного фільтра, в він в мене стоїть біля повітряного фільтра, і тиск розкидав паливо. Бензин з'їв синтетичний фільтр. Отаке, в я на ньому проїхав вже 3 місяці! Коротше заміна і швидко. Хоча в ГРМ не було проблеми, то при перевірці зняв повітряний фільтр і знайшов іншу проблему. 

Продовжуємо пошук

Що ще може давати смикання? Подивився на датчик тиску у колекторі, трохи з мастилом. Промив очисником. Але все одно дивлюсь на паливо. Є там в мене проблема. В мене текуть форсунки, але тільки на гарячу. Звідки знаю? Так вона на гарячу тільки з педаллю заводиться і потрібно довго крутити стартером. 

Але такий саме ефект може давати проблемний регулятор тиску палива(діафрагма тече через вакуум). Вирішив поміряти тиск палива та перевірити регулятор тиску, причому на гарячу. Узяв манометри та почав гріти

Є дві новини. Діафрагма не тече. Це з гарного. З поганого те що регулятор не видає 3 бара, тільки 2,8 бар.  Провівши консультування з нормальним продавцем зрозумів що у продажу лише Китай, який може бути не краще мого регулятора. Вирішив залишити цей.  Ну і впевнився за форсунки

СО потенциометр

Це дуже цікава штука, вона є не у всіх, але мені "пощастило". Потенциометр ставиться на двигунах не немає датчику кисня. Він задає середні параметри на яких потрібно працювати двигуну.  Тобто він дає певну корекцію. Ця корекція індивідуальна для кожної автівки. 

І щоб вас зовсім заплутати - сканером ми можемо добратися ще до двух корекцій. Більш детально я це пояснив у роліку.

Тобто потенциометр я настроїв, корекції виставив, але не отримав потрібного ефекту.

Останій аргумент електрика

Сиджу ломаю голову. Пригадую старі реальні випадки. Пригадав один випадок коли власник замінив єбк (блок керування) але проблеми з обертами так і не зникли і він приїхав до мене. Я довго шукав проблему і мені не сподобався опір проводки. Тоді я і перший раз зіткнувся з заводськими з'єднаннями на сенсах і ланосах. Коли візуально все красиво, але є зайві оми. Причому маса на датчиках це не маса кузова і це норма. 

Коротше я ж збирався паяти косу на єбк ще раніше, але не склалось. Хто підписан, той знає.

То чому мені не пропаяти її зараз?

Паяльник на прогрів, процес пішов. Одна з скруток розібралась у руках. Це дало натхнення. 

Тестова поїздка - проблема не зафіксована. Не квапимось. Ще потрібен час.

Поїздка в ппд, теж не зафіксувала проблему.

Навіть ще одна довга поїздка не виявила смикання!

Нарешті. А я ще пару місяців назад збирався паяти косу...

Висновки 

Отака була в мене боротьба зі смиканням.

Як що проблема є її треба поступово вилучати, можливо частими. І рішення по проблемі не завжди логічне і на поверхні.

Не забуваємо про оплату праці автора - лайк та підписку.

Усім мирного неба 

Слава Україні!

Реклама

Акція діє до 30.04.26