#9 різниця M57 та M67

Поговоримо про відмінності між найлегендарнішим та найуспішнішим двигуном BMW за її історію (на мій погляд) 6 циліндровим рядним дизельним двигуном обʼємом 3 літра М57 (1998-2013), в порівнянні з найрідкіснішим та єдиним 8 циліндровим V-подібним дизельним двигуном M67 (1999-2009).

Ми порівнюватимемо перше покоління M57 (30 6D 1), на прикладі Е39 1998-2003 років.
Та перше покоління М67 (39 8D 1), на прикладі мого донора Семака Е38 1999-2001 років.

Технічні характеристики: М57 / М67
Об’єм: 2926 см3 (6 циліндрів) / 3901 см3 (8 циліндрів)
Потужність: 135kW (184 к.с.) при 4000об.хв / 180kW (245 к.с.) при 4000об.хв
Крутний момент: 390 Nm при 1750-3200об.хв / 560 Nm при 2000 об.хв
Ступінь стиснення: 18:1 / 18:1
Хід/діаметр: 88mm/84mm / 88mm/84mm
Діаметр та ширина шатунної шийки колінчатого валу: 45x18мм / 54x14мм
Діаметр корінної шийки колінчатого валу: 60мм / 70мм

Два схожих двигуна, з різною конструкцією.
Почнімо з Колінчатого валу та блоку. Тут нічого порівнювати, L6 та V8 і цим все сказано.

Привід ГРМ:
По три ланцюги в кожному двигуні. 
М57 і М67 однаково мають невелиний ланцюг без жодних натягувачів для приводу масляного насоса
М57 — ланцюг з колінчатого валу на паливний насос високого тиску
М57 — ланцюг з насоса високого тиску на розподільчі вали
М57 — здвоєний натягувач в одному корпусі.
М67 — два незалежні ідентичні ланцюги з колінчатого валу на розподільчий вал, симетрично розташовані. Другий розподільчий вал однієї ГБЦ приводиться в дію шестерною передачею. Нею ж і приводиться в дію насос високого тиску на лівій ГБЦ.
М67 — два однакові натягувачі. Частіше ламається першим саме лівий натягувач. Причиною, на мій погляд, є більше навантаження через додатковий привід насоса висового тиску.

Вакуумні насоси схожі за кріпленням, але відрізняються виходом підключення вакуумної магістралі. Обидва рухаються по ходу обертання двигуна.

Генератори: проблемний генератор з водяним охолодженням на М67. Звичайний на М57. 

Стартера: 2.2 kW М57 та 2.7 kW М67. Відрізняється лише корпус (литтям під реле) та ротором всередині. 

Навісні агрегати звісно ж різні (демпфер, водяний насос, гідропідсилювач)

Далі буде. Паливна та масляна системи)