BMW 5 series Touring (E39) #10 різниця M57 та M67 частина 2 | DRIVER.TOP - Українська спільнота водіїв та автомобілів.

Продовжимо про відмінності M57 I M67

Система змащення

В М67 масляний насос роторного типу (в М57 шестерний насос). Качає масло в корпус масляного фільтра, розташованого у розвалі блока. Після фільтра та теплообмінника масло під тиском подається (на 2 фото біла стрілка) в основну магістраль змащення колінвала, турбіни та обидві (!) ГБЦ.
Легенда про те, що один канал на одну ГБЦ, другий на інший - міф, неправда.

Канал, що позначений на 2 фото червоною стрілкою, в корпусі масляного фільтра перекритий пластмасовим клапаном. Працює він на тиск 1 бар надлишку (2 бара абсолютного тиску). І подає масло ЛИШЕ в канал до 4 здвоєних масляних форсунок, які подають масло в поршень.

Часто, з віком, пробігом, режимом експлуатації, цей клапан розвалюється. Це знижує тиск до критичних 0,5-0,6 бар. На 0,5 спрацьовує датчик диску і червона лампа на панелі приладів вмикається (так було у нас лише на прогрітому двигуні та холостому ході). На обертах, на холодну, з дуже вʼязким маслом - насос створює набагато більший тиск, який відкриває цей клапан. У моєму випадку це не призвело до пошкоджень вкладишів та валів. Але це проблема.

Варіанти два. Або точити новий клапан або купити новий корпус фільтра.

Мене не влаштували обидва варіанти, тому я придумав третій спосіб. Встановити індивідуальні форсунки поливу поршнів, як, наприклад в М50, N47, N57.

Шляхом не довгих досліджень форсунки М67, мені здалося, що в неї поміститься форсунка М50. Це ми і зробили.

Далі треба розточити форсунку М67, щоб в неї заховалася форсунка М50. Все перевірено і працює бездоганно. Залишки клапана з корпуса фільтра я видалив повністю. Станом на зараз, пробіг двигуна перевищив 32 тис. км. Жодних питань. Тиск масла стабільно тримався на 1 барі.