Щорічна інспекція та чергова заміна моторної оливи

Ну що ж, щороку на початку лютого Гольф проситься на інспекцію. Чому саме початок лютого? А просто перший власник 6го лютого 2015го року отримав свого замовленого Гольфа і з того часу на річницю введення в експлуатацію Г7 тепер проситься на перевірку. Я ж вирішив трохи потягнути з цим, щоб поєднати її з заміною оливи, якій лишалося ще кілька пару тисяч походити до планової заміни з інтервалом 15т км. До потрібних робіт додалася також інспекція панорами (кожні 2 роки) та заміна гальмівної рідини (теж кожні 2 роки). Традиційно моторну оливу я приводжу свою, після чого мені лишається ще 1л на долив протягом наступних 15 т. км. Від останньої заміни оливи Гольф накатав майже 16 т. км, т.ч. я знову промазав з бронюванням візиту на СТО десь так на 2 тижні... Оливу, як і завжди для Срібної стріли, взяв Megol Super Leichtlauf SAE 5W-40, про яку я розписував у цьому дописі.

Передні амортизатори трохи почали пітніти, але це вважається нормою. Ще за рік стало очевидно, що правий підшипник спереду закінчився (перестає вити при зменшенні навантаження на колесо), це і відмітив мій сервіс-менеджер, що завжди робить тестову покатеньку. Порекомендував його замінити, щоб переконатися, чи справа в ньому, чи то таки чуються страждання диференціалу… Якщо 1ше ще можна зробити самому і вартість деталі ок, тому при підтвердженні 2го можна хіба що катати Гольфа до смерті або продавати як є, бо ремонт нерентабельний не те що в Німеччині, але й в Польщі, а до Києва в нинішній ситуації точно ніхто не поїде. Та і взагалі, щоб поїхати нам до України сім’єю, то треба спочатку зробити 3 закордонні паспорти, стати знову на консульський облік, десь наколядувати відпустку, яка вже давно розписана і заброньована аж до НР. Так що будемо відвертими – опцію з ремонтом в Україні можна вважати нереальною. Це так, думки вголос, але повернемося до візиту до офіціалів. Через пару місяців треба буде проходити держТО, і як 2 роки тому, для нього треба обов'язково провести роботи на гальмівній системі задньої осі. Щитки на задніх гальмівних дисках прогнили наскрізь (особливо правий), що для TÜV вважається дуже важливим аспектом. Навідміну від передньої осі, де вони знімаються і ставляться знявши гальмівний диск, тут ще й ступицю треба знімати, що для мене, не маючого необхідного інструменту, стає завданням із зірочкою. До того ж задні диски з зовнішньої сторони мають непривабливий вигляд. Не те, щоб зовсім не працює, але тим не менш топчиком не виглядає. Внутрішня сторона працює чудово, гальмівне зусилля на задній осі більш, ніж достатнє, але для іспектора важливий зовнішній вигляд, тому треба міняти. Отже, роботи на задній осі невідкладні, а у зв'язку з відсутніми інструментами, скоріш за все їх треба буде віддати в рукий майстра, який це і робив, і все для цього має.

Авто вимите, салон пропилососили, кави попили, про авто поговорили - до обіду я вже отримав Г7 назад. Так що, збираємося думками, запасаємося запчастинами і плануємо до кінця червня зробити всі необхідні роботи та пройти держТО.

Реклама

Акція діє до 30.04.26