Шкребе під капотом 4: TSB 25-2073, трохи свого 🧠 та нарешті вердикт🏁

Усім привіт! Хто читав мій попередній допис про заміну демпфера, знає, яких зусиль коштував цей «залізний» ремонт.

Але сьогодні я хочу розповісти про те, що було після. Бо, як виявилося, заміна заліза — це лише верхівка айсберга.

Ця стаття про те, як не впасти у відчай якщо ви дуже тривожни(-на) і як «цифровий» підхід допомагає розгадати загадки, перед якими пасують сервіси.

Дисклеймер

Все описане нижче — це мій особистий досвід та результат моєї конкретної ситуації. Автомобіль — складна система, і у вашому випадку комбінація проблем може бути абсолютно іншою. Використовуйте цю інформацію як напрямок для роздумів, а не як універсальну інструкцію.

______________

Коротенько для зайнятих людей:

Виконання рекомендацій TSB 25-2073 частково зменшило попередній акустичний дискомфорт та дозволило чітко зрозуміти етимологію шуму. Подальша діагностика показала:

• за яких конкретно умов шум зв'являється та пропадає.
• виключила проблеми в механіці
• встановила причинно-наслідковий зв'язок з "Under hood fire" відзивними кампаніями Ford які я зробив до того як почув цей шум. (Впевнений на 80% що є зв'язок) 🧠
• виявила взаємодію: після  виконання попередніх відзивних кампаній по двигуну -> груба робота двигуна на холостих -> брязкання шестерень коробки через те що все намертво з'єднано з новим жорстким демпфером що превентивно закривало майбутню проблему саме з демпфером

Тепер можна не боятись що новий демпфер чи коробка відригнуть. Справа в калібровках двигуна та режимі його роботи на холостих.

Як позбавитись шума:

1) просто дати більше навантаження на двигун (підігріви, клімат) 

2) самому якось калібрувати роботу холостого ходу або чекати прошивку від Ford.

______________

Далі інформація для тих кому цікаві деталі та процес аналізу:

Етап 1: Перший візит до дилера та «стіна» TSB 25-2073

Мій шлях як мені вдалося попасти до дилера де є електрик який зрозумів  мене та готовий був виконати задачу вартий окремого поста.

Скажу так, я зв'язувався з дилерами в Харкові, Дніпрі та Києві. Всі мені казали що не бачать оновлень з переліку  TSB 25-2073 по моєму VIN коду та відмовлялись зрозуміти що їх і не буде, бо це сервісна процедура яка вимагає "Reprogram PCM" і тільки за наявності оновити  блоки керування двигуном, коробкою, ABS і так далі.

Один дилер якого я не буду називати взагалі мені видав таке від чого плакати хочеться:

Врешті решт вдалося домовитись з дилером в Полтаві де приймальник був найбільш адекватний та готовий допомогти. 

Що робили в Полтаві на дилері:

Нових прошивок з переліку TSB не було в FDRS і мене покликали запитати як далі робимо. Біс мене смикнув сказати оновити ті що знайшло про всяк випадок перед "Reprogram PCM".

Ой дарма, бо там було оновлення блока TCU, яке йшло більше 3х годин, та зависло.

Після перезапуску воно майже в кінці повісило ноутбук і він більше не запускався 

Плюнули на це оновлення, бо це модем машини який в Україні не працює (бо Ford не домовився з нашими операторами) та ні на що не впливає. Взяли інший ноут з FDRS та пішли далі:

• Скинули КАМ двигуна, 
• Насильно перезалили прошивки PMI (двигун) та SOBDMC (коробка)
• Зробили адаптації профілей PCM,
• Оновили профіль колінвалу (Misfire Monitor Correction)
• Запевнились через діагностику що нема проблем в роботі циліндірів, свічках запалювання та іншому.

Після всіх процедур ми запустили двигун щоб послухати шкряботіння. - його не було!

Але він вже був прогрітий та я не помітив та скидання прошивок повмикало клімат та інше навантаження на генератор.

Вечоріло та був час вже їхати назад ло Харкова.

Блок TCU сказали прош'ють іншим разом і безкоштовно, бо це ж їх ноут завис.

Роботу що я просив для мене зробили, за що дякую Ford Полтава-Автосвіт.

-------------

Ранок наступного дня. Температура повітря +4.

Мені цікаво. Заводжу двигун на холодну. Звуку нема. Через хвилину коли кат прогрівся бачу двигун сильно смикнуло та почало посмикувати постійно. І знов цей шум-шкряботіння з коробки.

Щож, я сподівався на швидкий «фікс», але, але....

Знаєте це відчуття, коли ви витратили час, гроші, а машина продовжує видавати той самий огидний звук?

Був сумнів що щось не доробили, бо на дилері таке робили вперше.

Вирішив не здаватись та копати далі.

Етап 2: Мозковий штурм, гіпотези та нейромережі

Саме тоді у мені прокинувся інженерний азарт. Якщо сервіс не допомагає — треба будувати власні теорії. Почалися тижні нескінченного аналізу, форумів і навіть залучення ШІ для розбору технічної документації. Список підозрюваних був величезним:

• Клапан EGR: можливо, заклинив від сажі і пускає вихлоп у колектор, «душачи» двигун на холостих.
• Дросельна заслінка: нагар перекрив мікро-щілину, і системі бракує повітря.
• Проблеми з ГРМ або фазорегуляторами: збій фаз на холодну.
• Люфт генератора MG1: критичний механічний знос підшипників або планетарної передачі.
• Подушки двигуна: втратили властивості і пропускають резонанс на кузов.
• Вихлопна система: термальне розширення металу або вібрація теплових екранів.

Щоб хоч якось почати відсікати варіанти, я самостійно зробив Idle Relearn (навчання холостого ходу) після скидання пам'яті КАМ дилером. Це трохи пом'якшило роботу двигуна і стало моїм «чистим» плацдармом для подальших тестів з осцилографом через FORScan який я вже купив та налаштував заздалегідь для цього.

Етап 3: Очі бояться а руки роблять. «Криза 40-ї секунди» під мікроскопом

Залишаю машину на ніч, зранку підключаю FORScan, налаштовую параметри які ми з ШІ визначили, і бачу картину, від якої стає все зрозуміло:

• Старт: Двигун працює рівно, прогріває кат. Коробка мовчить.
• Перехід (40-ва секунда): Система перемикається на робочу, «бідну» суміш. І тут графік короткої корекції (SHRTFT1) злітає до +17%! Дросель починає битись у конвульсіях, намагаючись вирівняти оберти. Комп'ютер панічно "влив" бензин, щоб не заглохнути, а потім лінія впала вниз і почала хвилюватися. Саме в цей момент двигун починає працювати ривками і бити по демпферу.
• Фізика: У цей момент біля машини чітко пахне сирим бензином. Двигун Аткінсона просто «задихається» на цій суміші, працює ривками.
• Саме ці мікро-удари колінвала змушують коробку HF45 шкряботіти вільними шестернями (той самий ефект Gear Rollover).
• Коли я увімкнув кондиціонер і побачив, як графік палива вирівнявся в ідеальну лінію, а звук зник — я зрозумів: механіка коробки ціла. Її просто «ковбасить» нестабільний двигун.

Провів  ще кілька тестів з різними параметрами, включаючи тест з кондиціонером що ще більше підтвердило теорію нестабільності двигуна на холостих. 

Замучив ШІ допомогти мені поставити технічне завдання дилеру та записуюсь на візит, бо все одно блок TCU мені мають повернути до життя.

Етап 4: Другий візит до дилера щоб підтвердити  теорію

Озброєний логами, я знову домовляюсь та їду до дилера в Полтаву, попередньо підгадавши так щоб останні 40км я їхав на електриці щоб двигун охолов.

Показую експеримент: холодний двигун - запуск - прогрів каталізатора - шкряботіння - нема шкряботіння якщо увімкнути клімат та підігрів (тобто дати навантаження на генератор та двигун). Прошу щоб вони як фахівці зробити свою діагностику та підтвердили (або ж ні) мою теорію.

Ми відсікли більшість гіпотез які я згенерував з ШІ

• Подушки двигуна
• Резонанс вихлопної 
• Дросель перевірили — ідеально чистий.

• EGR програмно закритий на 100%, підсосу повітря нема (Не знімали, бо по діагностиці там все ок з ним). Але дроссель видно що програмно теліпається
• 
  Циліндри працюють рівно.

  

  
  
• Перевіряли MAP/MAF в комплексі з коротко та довгостроковими паливними картами/корекціями та навантаженням на двигун

• Діагност робив також тести на свій розсуд та ми відкидали проблему за проблемою.

З цікавого: знайшли також що це шкряботіння проявляється чітко коли LOAD двигуна = 27% та МАР = 0.3 Bar

Але схоже це через те що трохи зажавши педаль газу в паркінгу коробка розкручується до шалених обертів та їй нікуди дівати енергію, бо машина стоїть і колеса не крутяться.

Діагност погодився що двигун на холосту без навантаження працює не ідеально та чомусь інколи "думає" що суміш занадто бідна або богата та постійно доливає або ні бензин що викликає деяку нестабільність самого двигуна. 

Але попри демонстрацію що шум зникає якщо дати легке навантаження вердикт діагноста: "Це все ж таки шум підшипників у коробці, демпфер, двигун та все інше в порядку. Знаємо ще дві такі машини, вони вже більше року так їздять, не переймайтеся". 

Що робити з цим ніхто не знає.🤷‍♂️ 

Дякую звісно, я знаю що це шум підшипників.

Але це не зношений підшипник коробки, бо він виє під навантаженням сильніше, а у мене звук під навантаженням зникає!☹

Думаю далі, бо ну а що.🕵️‍♀️

Етап 5: Святий Грааль — калібрувальний компроміс від Ford

По дорозі від дилера додому я несподівано для себе склав пазл:

• Машина була тихою у жовтні, коли я її купив. Не було звуку, навіть попри те що температура була +6 що я перевірив по відео тестів авто.
• А звук з'явився у кінці листопада-початку грудня, відразу після відзивних кампаній 22S43 / 23S27 / 24S79 (Under Hood Fire Risk) які я виконав десь ~15 листопада 2025 теж на дилері.

Споряджаю декілька ШІ на довгий аналіз чи можуть бути ці відзвивні кампанії причинами та перевіряючи кожну деталь. 

Робоча теорія, без претензії на правду 👈 наступна:

Щоб убезпечити машини від можливого руйнування блоку циліндрів, Ford залив новий софт PCM. Але інженери зіграли злий жарт з акустикою.

Після оновлення змінилася стратегія сумішоутворення: двигун став агресивніше і швидше переходити в екологічний "бідний" режим (Closed Loop), а цільовий обертовий момент на холостих знизився.

Для двигуна Аткінсона, який і так не дуже любить низькі оберти, це стало фатальним для комфорту. Система опинилася на межі стабільності (той самий edge-case calibration). Двигун працює настільки "бідно", що починаються мікро-пропуски (саме тому комп'ютер панічно закидає паливну корекцію до +17%, намагаючись вирівняти роботу).

🔢Тож, фізика процесу:

Невдале калібрування ➔

нестабільне згоряння ➔

мікро-удари (torque oscillation) ➔

ці удари переходять на демпфер ➔

ми чуємо шкряботіння коробки (Gear Rollover).

🏁Висновок: Гештальт закрито! 🏁

• Заміна демпфера не була даремною — старий вже мав люфти, і я вберег маслонасос коробки.
• Механіка 100% справна. Це не знос підшипників, не підсос повітря і не забитий EGR.
• Шкряботіння — це NVH-проблема (Noise, Vibration, Harshness).
• Це програмна особливість кривого балансу калібрування Ford (екологія та безпека проти стабільності). Дилер це не виправить, бо для них це не "поломка".

Рішення, яким би воно не було банальним після стількох зусиль:

Якщо вас, як і мене, дратує цей звук, і якщо він тільки на холостих та з прискоренням не посилюється, а зникає (‼️) — просто увімкніть кондиціонер або підігріви.

Легке навантаження стабілізує обертовий момент, і настає тиша. 

Або просто зробіть музику гучніше на перші хвилини поїздки.

PS: Можливо буде 5 частина пришелепкуватого панікера де я все ж таки і це поборю. 🤣

Але на поточний момент я впевнений що механіка справна та досконало знаю (або думаю що знаю) походження звуку.

PS2: Якщо вас дратує цей звук і ви хочете змусити дилера замінити вам коробку за гарантією — зупиніться. Я бачив реальні інвойси з США, де дилер знімав агрегат через цей звук, чесно писав "механічних пошкоджень немає", але ставив нову коробку, яку механіки розламували при кривому встановленні, знищуючи маслонасос. Не дозволяйте розбирати пів машини через особливості програмного калібрування Форда»

Реклама

Перевір авто!