Вот откуда взялся запах копоти в салоне...

Уже как год начал замечать, что в салоне присутствует запах копоти в салоне, когда включена вентиляция. Т.к. промывал перед этим сажевый фильтр, то думал, что прогорает смазка на которую садили прокладки(об этом меня предупреждали на СТО). Но всё оказалось как в пословице - "Чем дальше в лес, тем больше дров". Где-то через пол года запах усилился. Происходило это, когда машина стояла с работающим двигателем и включенной вентиляцией. Приходилось на светофорах включать рециркуляцию салона, чтобы запах не проходил внутрь. Т.к. ездил мало, то надеялся весной проверить откуда сечёт выхлопными газами. Залез пот машину, завёл двигатель, но ничего не нашёл. Решил ехать на СТО. Записался, поехал. Вердикт - прогар шайб под 3-й и 4-й форсунками. Решил менять все 4 и узнал расценки на СТО. Оказалось, что только работа от 3к до 4к. И это если только поменять шайбы. Но сказали, что ещё 100% будут работы, как минимум, по прочистке колодцев. Начитавшись и насмотревшись сети про способы чистки колодцев, решил, что буду менять всё сам.

Чтобы добраться до форсунок нужно:

• Снять рычаги очистителей ветрового стекла(пришлось приобрести специальный съёмник)
• Снять жабо.
• Открутить бачок с тормозной жидкостью
• Снять шумку
• Открутить поперечину к которой крепится шумка
• Снять воздухозаборник(обломал две шпильки, пришлось высверливать и ставить новые, подошли шпильки карбюратора ВАЗ 2107 на фильтр), обломал две клипсы, купил новые)
• Вытащить короб с воздушным фильтром
• Снять топливный фильтр
• Открутить двойной пластмассовый патрубок от интеркулера(без этого не вытащить трубку обратки)
• Снять трубку обратки со всех форсунок(пришлось заменить, т.к. была в прикипевшем нагаре)
• Отсоединить разъёмы питания форсунок

Вроде ничего не упустил.) В процессе разборки представил как бы это всё отрывали и ломали ребята на СТО.

Вот что я увидел.

 1-2 форсунки

3-4 форсунки

Решил снимать 3-ю и 4-ю форсунки.

4-я в норме но закопченная от 3-й.

3-я оказалась с обломанным бугелем и вся покрыта толстым слоем нагара

Колодец и бугель 4-й нормальные, пришлось только немного почисть.

Колодец 3-й вот в таком виде

"Утешало" что обломан бугель и из-за него нарушилась герметичность, а не трещина в голове.

Форсунки сами вылазить не хотели, нарыл в ютюбе, как блогер вытаскивал прикипевшие форсунки с помощью заведённого двигателя.

Приотпускал болт бугеля(Чтобы бугель поднимался на 1-2 мм), заводил движок и форсунка сама потихоньку вылезала под давлением.

Но для этого приходилось опять всё временно подключать и так два раза. Форсунки вылезли без вопросов.

Притащил пылесос, заткнул колодцы кляпами из тряпок и начал долбить отверткой паралельно работая пылесосом.

Отчистил весь нагар сверху и внутри 3-й форсунки. Оказалось, что в 3-м колодце отсутствовало уплотнительное кольцо из специальной пластмассы.

Медные шайбы на обеих форсунках были нормальные, но я купил новые в комплекте с уплотнительными кольцами.

Вот такой был 3-й колодец до чистки внутри

Такими стали 3-й и 4-й колодцы после чистки

Такая стала 3-я форсунка с новым бугелем

Никакими шарожками для выравнивания дна колодцев не пользовался. С виду после чистки они выглядели нормально.

Когда пришли медные шайбы увидел, что они полностью плоские только с одной стороны(этой стороной надел на форсунку), со второй шайба закруглена по внешним краям. Уплотнительные кольца при надевании на форсунку немного болтались, а в колодец без помощи не залезали. Пришлось их задавить до середины  в колодец бугелем и болтом, а потом постукиванием по краям через проставку. Перед установкой кольца смазал немного специальной керамической смазкой. После запресовки колец в колодцы форсунки заходили плотно. Установил шайбы на форсунки(прилепил каплей керамической смазки, чтобы не слетели при установке), смазал корпусы форсунок керамической смазкой и опустил их в колодцы. Затем установил бугели и наживил их болтами. Прикрутил топливные трубки и чуть притянул рожковым ключом на14. Болты бугелей затягивал моментным ключом с головкой E12 моментом 7 Н/м. Затем делал доворот на 80 градусов. По ощущениям затяжка получилась приличная. Окончательно затянул гайки топливных трубок(на глаз). Когда с форсунками было закончено установил новую трубку обратки, присоединил разъёмы питания форсунок и устновил всё что разбирал в обратном порядке.

В итоге:

• Заменил один бугель(1000 грн. б/у, новый не нашёл)
• Заменил трубку обратки Citroen/Peugeot 1574 HX (1575 грн. типа оригинал)
• Заменил две обломанные клипсы воздухозаборника(12 х 2 = 24 грн.)
• Заменил 4 резиновые втулки крепления корпуса воздушного фильтра на китайские новые(184 грн., 2 старых порвались и протёрлись) 
• Уронил две головки(8мм и 10мм) на защиту двигателя(теперь надо доставать)
• Заменил 2 шпильки крепления воздухозаборника к кузову(36 грн.)

Для работ пришлось купить:

• Моментный ключ 5-25Н/м квадрат 1/4(556 грн.)
• Головка Е12 под квадрат 3/4, т.к. под 1/4 такую не нашёл(36 грн.)
• Переходник 1/4 на 3/4(70 грн.)
• Удлинитель под квадрат 1/4 на 15 см.(70 грн.)
• Специальный угломер для моментного ключа (147 грн.)
• Головка E12 под квадрат 1/2 (50 грн. под мою мощную трещотку, чтобы открутить болты бугелей)
• Специальный двух-рычажный съёмник рычагов стеклоочистителей(300 грн., дешёвый типа специально для дворников не покупайте!)

• Комплекты уплотнительных колец, форсунки + шайбы 871.450 ELRING(2шт. х 200 грн. = 400 грн.)

• Шайбы медные Citroen/Peugeot 1981 94 (2шт. х 162 грн. = 324 грн. ставил эти шайбы)
• Керамическая смазка для форсунок LIQUI MOLY 20 г. (304 грн.)

Ещё заказал у китайцев две фишки на форсунки, т.к. у одной оказался обломан фиксатор.(230 грн.) Приедут, буду менять.

Итог - 5306 грн.

Вот такая история.

Может лучше было бы отдать на СТО? )

Реклама

Перевір авто!