Запись No. 100

Думал что в октябре на машине уже ездить особо не буду, но выдался наоборот достаточно жаркий осенний сезон. жаль, что не в смысле погоды)
11 сентября я должен был ехать на День города на Волге. С утра пораньше пришел и напидорил машину, натер до блеска весь хром, стекла, почистил салон и устранил косяк с карбюратором, от которого машина глохла прямо на ходу (дерьмовая заводская игла и как потом выяснилось — еще и дерьмовый пластиковый поплавок). Вдруг, когда машина уже была за воротами и я шел все закрывать, двигатель застучал. причем застучал прямо как на тех видео, где рассказывают, как определить стук шатуна :/ таким образом, на выставку я ездил на двойке.
Что в этом случае интересно, что после праздника я решил загнать машину в гараж чтобы ремонтировать движок. Тихонько поехал на холостых со стуком, а он возьми и исчезни! лазил в цилиндры с эндоскопом, повреждений не заметил. и по сей день все четко.

Сперва ездил с боязнью, но вскоре это прошло и я примерно 2 недели жестко эвридеил на ней, попутно делая мелкий ремонт с 3102. Также, про Волгу сняли видеообзор, который будет на ютубе через какое-то время. И теперь же на носу новое мероприятие (и в году последнее) — это юбилей 21-ой Волги, что будет 10 октября. С несколькими активными волговодами со своего города решили организовать выставку в честь этого, и она пройдет уже сегодня, 8 октября.

Из наиболее запомнившегося за это время, это мое противостояние с карбюратором К-135. я так понял, что он по своей натуре не очень любит переходной режим (плавный старт), что сочеталось с дырявым УН с завода . в-общем, частенько я глох и разгон был какой-то неуверенный. Вчера решил раз и навсегда с этим разобраться. Набравшись уверенности при недавней успешной постройке К-151 с голого корпуса, отрегулировал УН на К-135, немного поэкспериментировал с жиклерами и т.д. В результате стало чуть лучше) но было бы где жопомером почувствовать, как это все должно работать. вообще, жаль что К-151 не бывает синхронного)
также, наконец у меня заработала печка. при сборке подкапотки я впервые на этой машине по уму поставил радиатор и все утеплил, закрыл все зазоры и попутно решил поменять родной мотор печки на мотор от 29-ки. Все лето мотор от 29 с нестандартной маленькой крыльчаткой стоял неподключенный, но холода заставили заморочиться. В ходе заморочки я выяснил что если ставить родную крыльчатку ГАЗ-21 на мотор от 29-ки, мотор нужно подключать с обратной полярностью и тогда дуть будет в салон. и дует, надо сказать — будь здоров! сидел сзади — ветер доставал до лица. аж задумался, не поездить ли зимой на 21-ой.

Реклама

Акція діє до 30.04.26