Ремонт коробки

Неделю отдохнув после опустошающе утомительной поездки и подлечившись от простуды, пришло время чинить коробку. Сперва, как обычно, дешевая задница решила не тратить на покупной домкрат и решила соорудить из говна. Сначала просто хотел сделать насадку на подкатной домкрат, но на глаза попался заводской винтовой домкрат из багажника Вики — он гораздо ниже, компактнее, а это очень важно — ведь коробку придется как-то вытащить из-под машины, а для этого ее надо как-то высоко поднять и чем больше я сэкономлю места домкратом, тем безопаснее будет стоять машина.

Далее я загнал саму машину своим ходом, разливая по пути АТФ, но при этом все работало четко. Поднял, начал все откручивать. При отсутствии хороших инструментов, конечно, работа усложняется, удлиняется, поначалу еще и страшно — но часов через 8-10 коробка была все-таки спущена.

Снял бублик и увидел, как и предполагалось, слетевший сальник насоса коробки. Сняв насос и осмотрев все, пришел к выводу что повреждена только втулка, в которую вставляется носик бублика.

Это и то износ, а не повреждение — бублик в нем просто болтался и видимо это была главная причина периодической вибрации машины на ходу (я грешил на аморты, колеса, что угодно). Теперь, когда все было понятно — я заказал запчасти. Ремкомплект насоса (втулка, сальник, 2 прокладки), фильтр, 15 кварт АТФ и вдогонку задний сальник ДВС, раз уж я все равно там. Разумеется самое нужное (р/к) шел 2 с чем-то недели аж из мать его Эль Пасо, потому что на рокавто нет такого чтобы все эти позиции вместе сразу. Пока шло, я поменял сальник движка. На модулар в8 он прикольно снимается вместе с пластиной которая его держит и видно что внутри довольно чистый движок. Пластина такая толстая, что туда запросто можно вставить два сальника как в мост на волге. Но поставил я как полагается только 1, не стал рисковать)

Когда наконец пришел комплект, я поставил втулку и обнаружил что бублик в ней болтается даже больше чем в стоковой. Вот это прекол конечно) Носик бублика износился всего на .004 дюйма, что совсем немного. После недолгого поиска нашел фирму, которая изготавливает ремонтные втулки на разное — есть и моя. В розницу продают только с саммита, так что пришлось это дозаказать оттуда и подождать еще неделю. Когда все пришло, начал уже по часу-два после работы постепенно собирать коробку. При снятии насоса из коробки вывалился пакет фрикционов, какая-то клипса, оказалось что это норма и коробки вообще собирают вертикально. Состояние фрикционов было еще живое, хотя видно что их хотя бы раз перегревали. Все это трогать не стал и просто перебрал насос. Втулку ремонтного размера пришлось расточить вручную наждачкой, периодически переходя на более мелкое зерно чтобы не пропустить свой размер. На это ушло не меньше 5 часов, лол. Но результатом доволен, получилось лучше чем после типичной расточки втулок распредвала на ЗМЗ/УМЗ. Далее обратная установка, подключение всего. Так как весь АТФ был слит, также промыл и маслорадиатор с помощью специального баллончика с амазона.

И наконец нервный первый запуск. Сперва залил 2 кварты в поддон, и несколько раз заводил на 3-5 секунд, глушил, доливал, и по новой. Залив где-то 8 кварт, я уже завел машину и начал переключать селектор, затем проверял уровень — еще доливал. Итого влезло где-то 12 кварт чистого нового АТФ и получается в районе 2х осталось старого (с бублика нельзя слить полностью, на поздних нет сливного отверстия, и возможно немножко осталось в хвостовике).

Далее тест драйв. Те почти 2 месяца поздней осени что машина стояла в гараже, погода была превосходная, сухая и теплая. В момент выезда шел проливной дождь, переходящий в мощный снегопад — первый раз этой осенью — ну почему бы не проверить сейчас, ахаха. Выехав на дорогу я обнаружил что не работает спидометр — неприятно, ну ладно, посмотрим. И вскоре выяснилось что на трассе коробка ведет себя странно — как-будто не уходит с 3ей передачи, овердрайва нет, и при езде на скорости ведет себя неуверенно. Поначалу успел даже расстроиться, но потом прочитал что такое бывает при отказе спидометра — коробка все-таки с электронным управлением и ей нужно знать какая скорость. На следующий день на работе подняли машину на подьемнике и при проверке оказалось что я просто не до конца вставил коннектор в датчик спидометра. Один клик — и машина вернулась) Надеюсь теперь ничего больше не взорвется, впереди зима — пора заниматься другими вещами

Реклама

Перевіри оголошення онлайн!