Встиг до чистого четверга

І от лише з четвертої спроби в мене вийшло досягти бажаного результату при відновленні автомобіля з Америки.

Досвід у мене був різний. Я купував і вже готовий автомобіль — це була Subaru. Був і більш-менш цілий варіант, який відновлював у гаражах по знайомству(Tiguan). Був сильно битий X3. Ну, як сильно, це вже за моєю суб’єктивною оцінкою, хоча зробити там усе теж було реально. І ось нарешті X5.

Але якого саме результату я хотів досягти? Я хотів отримати автомобіль, максимально наближений до того стану, в якому він виїжджав із автосалону. У прямому сенсі. Зрозуміло, що я не можу повернути час, його вік і пробіг. Але зовнішній вигляд, збереженість усіх елементів усе це хотілося мати максимально наближеним до стоку, до оригіналу, до того, яким він був новим.

Для мене дуже важливі зазори і взагалі все, що кидається в очі: колір, шигрень і тд. Хоча все що приховано все одно важливе: те, що видно під капотом, рівна геометрія, цілі оригінальні деталі, а не підпаяні чи дешевий замінник з Китаю.

Я бачу, як дуже багато таких автомобілів відновлюють. І навіть такі, будемо чесними, недешеві машини, як Х5, зараз почали відновлювати буквально з гівна і палиць. Мало хто, звісно, зізнається, як саме це робиться. Але кілька разів я натрапляв на відео, де більш-менш адекватні майстри потім це переробляють і прямо говорять, що думають про такий ремонт.

Я бачив, як на малярках і сервісах ставляться до того, хто ти приїжджає із тайванськими бамперами. І я розумів, що це, по суті, підробка. Це ж навіть не ліцензія, як бувають нормальні ліцензійні запчастини. Є ж нормальні ліцензійні деталі, але по кузовщині їх практично немає. Принаймні на BMW. По кузову все оригінал. А все інше це, по суті, підробки, якщо називати речі своїми іменами. А за підробки, взагалі-то, у нормальному світі є відповідальність. Не просто ж так на кросівках пишуть “abibas”, а не “adidas”. А на кузовних деталях узагалі жодних натяків, от геометрія там і не збігається.

А відновлення подушок безпеки — це взагалі окрема жесть. Ви ж знаєте, що деякі подушки приїжджають до нас не просто стріляні, а ще й порізані. Можливо, спеціально, а можливо, просто щоб вони не заважали, поки автомобіль ще десь їздить. Тобто їх буквально відрізають. І найстрашніше, що в нас, виявляється, це все потім “відновлюють”: зашивають, фіксують, ліплять на малярний скотч і ставлять назад.

Отже я давно не вірю в казки про те, що авто з Америки це якась економічна вигода. Ні, це абсолютно не так. Якщо ви хочете отримати автомобіль, максимально наближений до того стану, в якому він виїжджав із салону, дешево це неможливо. Якщо вас це не хвилює тоді, звісно, можна не звертати уваги. Але якщо хвилює, то така машина точно не буде дешевою.

Та й узагалі, якщо людину це справді хвилює, то вона, по правді кажучи, зазвичай і не дивиться в бік американських авто. У нас в Україні фактично існує два автомобільні ринки по кожній моделі. Якщо є її американська версія, то є окремий ринок цін на американські машини. І є ринок цін на європейські та офіційні автомобілі. Є люди, які американські версії взагалі не розглядають.

У моєму випадку вибір американського авто був радше спробою не зв’язуватися з українськими продавцями. І це теж велика проблема. Хороші автомобілі зазвичай потрапляють до перекупів. Думаю, так відбувається тому, що в них у кожного є свої знайомі, друзі, менеджери в салонах і так далі. І вийти першим на хорошу господарську машину віком 2–3 роки ще треба постаратися. Та ще й знайти при цьому адекватну людину.

Бо часто трапляються неадекватні власники. Є люди, які дуже завищують ціну, бо їм здається, що саме в них “супер-пупер” варіант. А є адекватні, які готові продати нормально, з нормальною знижкою від ціни нового авто. Але я реально бачив ситуації, коли машини 2–3-річного віку з пробігами 40–80 тисяч кілометрів продавали майже за ціною нової в салоні. І пояснювали це тим, що в салоні ще треба поставити на облік, купити килимки чи ще щось.

Але вибачте, коли йдеться про автомобіль вартістю від 50 тисяч доларів і вище, то додаткові 2–3 тисячі доларів це умовно 3–5%. І в межах цих 3–5% доплатити чи не доплатити — не така вже й проблема. Тут важливіше отримати хороший, безпроблемний автомобіль.

Я пробував зв’язуватися з продавцями на AutoRia, але безуспішно. Тобто 99% хороших автомобілів у перекупів. А з перекупами я не захотів зв’язуватися. Нічого проти них не маю, нормальні хлопці, сам теж продавав автомобілі. Але просто не захотів, хотів купити авто у власника.

Тому для мене купівля американського автомобіля стала, по суті, способом уникнути покупки на AutoRia. Мені важко там шукати. Мені простіше взяти кота в мішку з ЮСА, але потім спробувати зліпити з нього саме те, що я хочу. І цього разу здається в мене це вийшло.

І все-таки тут є дві неоригінальні деталі. І купив я їх лише тому, що в якийсь момент уже сам себе зупиняв і казав: Артеме, це вже неправильно. Бо зараз ти вийдеш на таку вартість, яка буде просто неадекватною. І ніхто ніколи цього не оцінить у майбутньому. Та й ти сам потім озирнешся і не зрозумієш, навіщо це зробив. Тому на цих двох деталях я вже зекономив принципово. Купив нові, але зі знижкою 50% від вартості оригіналу. Тобто вдвічі дешевше. І при цьому ці деталі взагалі ніяк не впливають ні на геометрію, ні на характеристики, ні на зазори. Узагалі ні на що. І навряд чи хтось взагалі здогадається, про що саме йдеться.

А загалом — от якось так. Результатом я задоволений.

Багато хто мене, мабуть, не зрозуміє, та я й сам собі ставлю питання, чи правильно зробив? Бо можна було купити простіший, але цілком хороший автомобіль із салону. Наприклад, той самий Skoda Kodiaq або Volkswagen Tiguan у дуже непоганій, якщо не максимальній комплектації.

Пробіг 86500 км.