Вигуляв ....

Робота над авто — то не просто. За 3 міс., поки авто на ремонті, було зроблено багато чого. Почнемо з початку.

Авто заїхало в гараж, і вся більша частина пішла в розбір: ходова, двигун, салон, частково багажник.

Почнемо з ходової. Всі сайленти і втулки були мертві — все було обірване. Попередники хоч і ставили поліуретан, але він від старості вже навіть місцями висипався. Якщо порівнювати з іншим авто, то можна з легкістю сказати, що всьому поліуретану більше ніж 3–4 роки. На іншому авто я вже як 2 роки встановив на всю передню підвіску поліуретан, і він весь живий: все ціле, і нічого не відірвалось, і нічого не затвердило, і не висипалось, за винятком відбійників амортизаторів — вони частково висипались, так як самі амортизатори померли. Так от, зважаючи на це, всі елементи, зняті з авто, які приймає виробник на реставрацію, запакувались в коробку і поїхали виробнику, і через тиждень вже приїхав весь набір нових. Багато хто говорить про те, що поліуретан не скрізь живе, і деякі елементи помирають дуже швидко. Але на власному досвіді проблем я не бачив.

Що стосується ричагів нижніх — придбав нові і не морочився з реставрацією. З авто зняв вже реставровані, і, дивлячись на них, довіри до реставрації вони не викликали зовсім. Наконечники рульових тяг теж нові, і вирішив також поставити тяги від ески, яка з V8 мотором: для тих, хто не знає, вони не прямі, а з вигином. Тут логіка незвична дещо. Я собі зміг знайти пальники від дизеля — і лівий, і правий — в непоганому стані. І, щоб пальники сиділи красиво, вирішив змінити і самі рульові тяги. Втулки в них теж поставив поліуретан.

Пружини і амортизатори — тут вибір теж не звичний. Пружини придбав нові, стокові, від Eibach за оригінальним парт-номером. А от амортизатори не зовсім вірно підібрані. Я їх купував на іншу свою автівку, але так і не встиг їх змінити, тому вирішив, що поставлю їх, а потім вже зміню на комплект Eibach Bilstein. На даний момент авто трохи вийшло задране по морді, але це ще: нічого немає в салоні, і під капотом немає більшої частини деталей, тому ще мінімум 100 кг донавантажить, і авто сяде нижче трохи. Але все одно відчуваю, що буде зависоко.

Підшипники в ступенях теж нові, щоб не хвилюватись про них.

Кулаки були повністю відпіскоструєні до чистого металу. Після цього був епоксидний ґрунт, антигравій, фарба. Колір фарби обирав спеціально. Чимось він мені зайшов, і це було вже після того, як обрав колір супортів. Про гальма буде окрема тема, тому про них не тут. З неприємного — це те, що на одній з ступиць одна різьба колісного болта була пошкоджена, і її довелось відновлювати, але пощастило, що лише один виток був пошкоджений, і достатньо було пройтись метчиком.

Підрамник пережив те ж саме: піскоструй і лакофарбове.

Те ж саме і про стабілізатор: він тут відразу був 28 мм, як і має бути. Та ж сама історія — піскоструй і лакофарбове. Після піскострую показало: краї від кріплення до ромашок значно підгнивші, але не критично — тільки поверхнева корозія. До нього додав ще на ті частини, що від його втулок до ромашок, шар термоусадки. То все для того, щоб вберегти його від всього, що летить з-під колеса. Маю надію, що це продовжить йому життя, та й по заводу там були залишки пластикового кожуха, тому думаю, це його трохи врятує.

Опори амортизаторів теж поїхали на реставрацію і поліуретан. Після того, як повернулось, — відразу повне лакофарбове покриття.

Опорні підшипники, пильники амортизаторів — то все теж нове. Стало ідеально. Тарілки, в яких лежить сам опорний підшипник, — теж саме: пісок і повністю нове лакофарбове.

З того, що було неприємне, — це демонтаж. Багато чого просто закисло намертво. Один з болтів підрамника так і не вдалось відкрутити, і після зірваної головки просто зрізав його. Тому всі болти, які зміг, придбав нові, а ті, що не вдалось, — то знайшов заміну в Дімона Кидали. Хто знає — той знає)))))

Ну і про процес збирання і встановлення цього всього на авто. Перш ніж починати, встановив собі Elza і вивчив весь регламент ремонту, який є на дане авто. Придбав набір динамометричних ключів від 0 до 280 і ні краплі не пожалів. Всі болти й гайки згідно регламенту були затягнуті до відповідного зусилля, а те, що по регламенту потребує заміни, — було замінено. Відверто скажу: даний процес саме на С4 кузові я роблю не вперше, і скажу, що коли в тебе є весь інструмент і мануал, як робити, — то просто кайф.

З того, що прийшлось напрягтись. Привода передніх коліс на автівці були явно не рідні, і при цьому вони були різні. Самі ШРУСи в непоганому стані, але потребували обслуговування і заміни пильників. Тому довелось дістати із чудесної коробки привода, які ще давно придбав в того ж самого Дімона Кідали, і з двох комплектів зібрати один. На даний момент привода такі, як мають бути, і всі повністю обслужені. Єдине, що я не зробив і жалкую, — це те, що не відновив їх лакофарбове. Відпіскоструїти і пофарбувати їм зовсім не зайве, але час піджимає, тому вирішив поставити як є. Самі ШРУСи в достойному стані, тому просто відмив, змазав і поставив нові пильники.

Окрема історія про прокладки внутрішніх ШРУСів. Їх потрібно купувати лише в комплекті з внутрішнім ШРУСом. В комплекті пильники їх немає, і окремо в продажу теж немає. Довбатись з паронітом теж жодного бажання. Тому підійшов до того технологічно: намоделив самі прокладки і потім роздрукував з підходящого пластику.

Приїздить, походить, і потім, як буду знімати, — поділюсь досвідом, як.

На цьому про саму передню підвіску можна сказати все. Що стосується гальмівної системи, то про неї буде окремо.

Про двигун. І все, що під капотом. На даний момент більшість всього знято, і сам двигун, як видно по фото, без ГБЦ. Це все не просто так: голова була в жахливому стані. По її діагностиці було більше 10 тріщин різного характеру.

В 3 циліндрі — спіраль замість різьби свічки. 

Два клапана 1 циліндра попередники, швидше за все, загнули і замінили на нові, і навіть не притерли їх. Компресія в даному циліндрі була 9, тоді як в інших — 10–11. Так мало, скажете ви, але поки що блок лишається без ремонту, і на нього будуть свої плани. Надіюсь, що я їх втілю до кінця літа чи осені. Буду на те надіятись. Тому про блок історія буде окремо. Що ж до голови — вона їздила в Київ, і її реставрували. Велика подяка тим, хто робив, бо підняти голову з того стану, в якому вона була, — то, я вам скажу, не просто. Вийшло то все дорого. Але іншого вибору не було.

І, так, мало не забув. Про попередників. Тоді, коли вони загнули клапана, вони навіть не замінили прокладку під головою і поставили ту, яка стояла перед цим. Скажете, що руки їм треба зав’язати на спині, то краще пообрубувати. Для такого двигуна таке ставлення — то тупість.

Тепер по кузову.

Це окрема історія. На даний момент робив лише підкрилки і лонжерони — саме ту частину, яка від моторного щита до бампера. Авто явно отримало або по морді, або в праве крило. Про це свідчать порвані частини, і порвані вони значно. Після того, як авто вдарили, його максимум потягли і зібрали, але не варили і не фарбували. З того, що було виявлено. На обох підкрилках, де отвір для рульових тяг, були надриви.

Права частина підкрилка відірвана від лонжерона.

Частина, до якої кріпиться крило, теж порвана з обох сторін. Також кріплення зі сторони водія, де рейка прикручується до кузова, — теж порване. Відразу його я і не помітив, але благо — Йода підказав.

Больне місце лонжеронів за розкосами, які між лонжеронами і моторним щитом, — теж порване. По правій частині ситуація була гірша, і місць надривів було більше. Все це було виявлено, і все це було поварено.

Це зайняло близько тижня роботи. Зварювальник з мене не особливо толковий, та й напівавтоматом я працював вперше. Але попри це все зроблено міцно, хоч і не дуже красиво. І слід сказати, що всі дрібні місця, де прогнили маленькі отвори, теж були заварені.

Після зварювальних робіт почались підготовчі роботи по відновленню лакофарбового. Де були найменші підстави до корозії, чистилось до блискучого металу. Потім оцинковка, епоксидний ґрунт.

Місця, де кузов активно пісочиться, додатково покрив скловолокном.

Поверх нього — антигравійне покриття, фарба і поверх фарби — мастика для додаткового захисту.

Вийшло топ. Результатом цього я дуже задоволений.

Про плани розповідати не буду. Їх багато: там все — турба, прошивка ЕБУ, додатковий кулер, холодний впуск і ще багато всього. По мірі збирання цього всього буду писати статті, тому слідкуйте — там все буде.

Ну і головне, чому вигуляв.

Авто вперше встало на всі 4 колеса і викотилось з гаража на вулицю для того, щоб відмити підкапотний простір від всього, що там було. Хімія в декілька підходів місцями не допомогла, тому довелось задіяти викрутку(((((. Все змилось теплою водою, авто висохло і закрилось назад в гараж для подальших робіт.

Ну і якщо вже пішла така гулянка і ти дочитав аж до цього місця невелике голосування. які диски тобі подобаються. напиши 1 чи 2 в коментарі до даної статті.