#35 Гвинтова Підвіска - Кліренс та Розвал 🧰

🧠 Передумови

На той момент я просто вперся в обмеження поточного сетапу. Кліренс не було як нормально регулювати, з розвалом ситуація була така сама. Будь-які спроби щось підкоригувати швидко впирались у конструкцію, а не в моє бажання щось налаштувати. Фактично я вже не керував параметрами підвіски, а лише підлаштовувався під те, що вона дозволяла.

Нижня точка ричага тоді існувала лише як ідея. Була теорія і розуміння, як це має працювати, але практики ще не було. Після першої ж спроби щось змінити стало видно, що колесо починає виходити назовні. Це був дуже чіткий сигнал, що проблема не в одному параметрі і не в дрібних налаштуваннях, а в самій геометрії.

У якийсь момент стало очевидно, що я не контролюю ні кліренс, ні розвал, ні положення колеса відносно арки. Далі можна було або прийняти це як є, або міняти підхід. Гвинтова підвіска в цій ситуації була не емоційним бажанням, а єдиним логічним рішенням, якщо я хотів рухатись далі.

🔍 Вибір Гвинтової Підвіски

Після пошуків я зупинився на BC BR. Це був варіант із повним набором регулювань, зрозумілою конструкцією і нормальною базою для подальших налаштувань. Комплект був БУ і не в ідеальній комплектації - не було ключів для регулювання і не було верхніх опор передніх амортизаторів.

Це не стало проблемою. Все необхідне я дозамовив у хлопців зі Stance Shop, а самі койловери одразу відправив туди ж на повний перебір. Хотілось починати з нормального технічного стану, а не з припущень, що “ще походить”.

🔧 Перебір та Стан

Підвіску повністю розібрали, помили, перечистили всі різьби, замінили розхідники, залили нову рідину і зібрали назад. По технічному стану питань не виникло - все було справне і працювало як має.

Зовні вони, звісно, не виглядали як нові. Було видно, що підвіска вже була у використанні. Але для мене це не мало принципового значення. 

⚖️ Попередній Сетап

До цього на машині стояли Kayaba SR Ultra з червоними Eibach (-20 мм). По керованості до них не було жодних претензій. Машина їхала зібрано, чітко реагувала на кермо і давала дуже приємне відчуття контролю.

Єдиний мінус був очевидний - повна відсутність регулювань. Неможливо було нормально працювати ні з кліренсом, ні з розвалом. Саме цей момент і став вирішальним, коли я думав про подальший розвиток проєкту.

Також по заводу у нас стоять чугунні кулаки та стальні нижні важелі. Разом із гвинтовою підвіскою я вирішив оновити й інші елементи передка. Так само натрапив на продаж дуже вдалого комплекту. Забрав собі і відмив. Тепер у мене була база і можна було рухатися далі.

🧰 Підготовка до Встановлення

Через брак часу встановлення я спочатку відклав. Паралельно чекав ще деякі запчастини по стенсу і думав зробити все разом. Але коли з’ясувалось, що в моєму місті можна орендувати підйомник погодинно, стало зрозуміло, що тягнути далі немає сенсу.

Я взяв товариша, домовились на суботу і просто почали роботу. Плани були амбітні, а часу обмаль. Треба було встановити алюмінієві кулаки і алюмінієві нижні важелі для зменшення непідресорених мас, новий ступичний підшипник у зборі, датчики ABS, підвіску перед та зад, а також я старався по можливості придбати майже всі болти, до яких був доступ - ступиця, амортизатор, шарові опори.

🛠 Процес Збірки

Працювали в два етапи. Я на столі збирав нову підвіску, а товариш паралельно розбирав стару на машині. Знімали все одразу разом із кулаками, і в такому форматі міняти підвіску виявилось швидко і зручно.

Фактично ми повністю розібрали і заново зібрали весь передок. Поки стара підвіска знімалась, я виставив приблизну висоту койловерів, налаштував переднатяг пружин і одразу заклав максимальний розвал, змістивши верхні опори в бік мотора. Додатково були встановлені шарові опори з невеликим регулюванням.

🛠 Задня Підвіска

Задню підвіску я ставив уже без поспіху і без сюрпризів. Після передка це виглядало значно простіше, і, чесно кажучи, саме так і вийшло. Конструктивно там все зрозуміло і без зайвих підводних каменів.

Стокова пружина знімається без драми - відкручуються два болти, і вона просто виходить. Далі відкручується амортизатор, виймається опора, і на її місце встановлюється новий амортизатор у зборі. Жодних танців з бубном, жодних моментів, де треба щось вигадувати на ходу.

Перед встановленням я попередньо відрегулював задні амортизатори по висоті. Орієнтувався на робочий діапазон і на те, щоб безпечно потрапити в допустиме віконце, яке є на нижніх стаканах. Хотілось одразу мати нормальну базу, а не ставити навмання.

На машину все стало без нюансів і без проблем. У порівнянні з передком це була майже відпустка.

Єдине, що вже тоді було зрозуміло - загальна поведінка підвіски ще не фінальна. 

⚙️ Рульове та Стабілізатор

Окремо встановив подовжені рульові тяги від 034. Також разом з айронбоксом ми переробили замінники стійок стабілізатора у регульовані. Це дозволяє нормально виставити натяг стабілізатора під занижену підвіску і уникнути перекосів у роботі.

🧩 Нюанси

З лівим нижнім важелем є один нюанс. Болт упирається в коробку і не виходить, але якщо трохи опустити підрамник, він виходить без проблем. Без зняття коробки і без розбору підкапотного простору. Це суттєво прискорило процес.

Також була історія з датчиками ABS. Обидва нові, від одного виробника, але один сірий, інший чорний. Відрізняється не лише колір, а й відчуття якості. Працюють нормально, але виглядає це дивно.

⚠️ Перші Результати та Проблеми

Передок зібрали приблизно за чотири години. Сходження нормально не виставили, колеса дивились хто куди. Я обережно доїхав додому. 

Я був записаний до офіціалів на сервіс, за одно і заходження зроблять. На сервісі замінили масло і всі фільтри, окрім нульовика - його я обслуговую сам. Ну і виставили лише заходження, колеса дивилися в одну сторону. Можна тестувати.

Після виїзду стало зрозуміло, що підвіску пробиває. Причому пробивало знатно. Це власне та причина чому мене хейтилитзнайомі. Що ти у BC BR, це фігня. Мені здавалося що має бути рішення пішов радитися. Після розмови зі Stance Shop з’ясувалось, що встановлені пружини короткі і мають жорсткість 8 кг, що для Golf замало.

📊 Поточний Стан та Плани

Зараз маю приблизно -3° спереду і -5,5° ззаду. Через тиждень чекаю довші пружини 10 кг, після чого міняю їх, доналаштовую розвал і дивлюсь, як автівка поводить себе в реальних умовах. Якщо буде потрібно, піду в 12 кг.

Це ще не фінал. Це нормальний етап налаштування і пошуку балансу. Продовження буде.