OBD діагностика від аматора до реформатора.Шлях самурая.JLR Sdd/Vcds/BMW/Inpa/ista/disv57/44

   Поки у Львові і області суцільні блекаути, вирішив написати трішки про своє давнє хобі. Інформація має бути корисною як для бувалих автолюбителів (особливо власників некро бмв), так і для нубів, які щойно дізналися де в них в машині діагностичний роз'єм і для чого він потрібен.

  З давніх давен, на деяких здебільшого периферійних автосервісах існувала окрема каста людей — пихаті «електрики». Ті самі, що дивляться на клієнта зверху вниз, говорять загадковими словами, плутаються в елементарних речах і з серйозним виглядом можуть заявити: «Тут усе погано, треба міняти півмашини». А коли починаєш ставити уточнювальні питання — з'ясовується, що компетенція закінчується на читанні помилок і стиранні їх кнопкою Clear DTC.Зрозуміло що такі не всі, ображати людяних професіоналів в мене немає мети, але мені траплялися більшість саме такі як я описав.

   Після комунікації з такими персонажами і народжується бажання розібратися самому. Бо сучасний автомобіль — це не магія і не шаманство, а набір електронних блоків, датчиків і логіки, яку цілком реально зрозуміти.

   Все почалося з мого mercedes w210. Там в плані електроніки все просто як автомат АК, навіть немає роз'єму obd 2, треба специфічний перехідник з 38 PIN на обд і вперед.

От тоді я вперше стикнувся з одним енштейном з ноутбуком і сканером Delphi DS150E BT який виходив до машини з приреченим "Овалом" , дууууже повільно то все підключав і робив вигляд наче він учора розробляв програмне забезпечення для нового Боінга, а я тут приїхав своїм вінтажним мерседесом. Закінчувалося все банальним скидуванням сервісного інтервалу і якихось записаних в блоки помилок і оплатою в 200-300 гривень на той час. Мене досі дивує, що більшість людей навіть не розуміють , що сервісний інтервал можна скинути самому в будь якому автомобілі певною послідовністю дій чи зажимання кнопок, чи просто десь в глибині системи мультимедіа, а вони їдуть до отаких клоунів, щей платять гроші.

  Я на те все подивився  і вже на другий день знайшов той Delphi на олх за 700 гривень, ще за 200 докупив перехідник,взяв свій бойовий ноутбук який зі мною з 1 курсу юрфаку в 2010 році  і от вам готовий гуру діагностики.

Мерседес мені той проблем не створював ніколи, але на ньому я якраз отримав перший досвід в тих справах. Тепер я міг самостійно вдома визначити який з датчиків абс не працює, глянути параметри двигуна, корекцію форсунок і все решту.

   Що я можу сказати про Delphi DS150E BT чи його аналог AutoCom CDP +. Сучасна їх ціна плюс мінус 50 доларів. З незручностей те що громіздкий і потрібен ноутбук, довго грузиться і зчитує блоки, не зовсім зручний і зрозумілий інтерфейс, особливо для початківців.

Але плюсів більше. Легко і без танців з бубнами встановлюється на ваш комп'ютер,не потребує платних оновлень чи верифікацій, величезний охват легкових і грузових авто, може виконувати велику кількість сервісних функцій. Особисто ним прокачував гальма на х5 е53, пропалював сажовий фільтр на Hyundai santa fe 2 , калібрував точку схвата щеплення на Opel Astra H 2010, продіаностував десятки авто друзів, родичів, знайомих. Одним словом Delphi буде хорошим варіантом для дому чи гаража, дешевше з таким функціоналом не знайдете нічого. 

   Тепер про так звані "свистки". Після того як я пригнав собі Range Rover, вирішив придбати так звану похідну діагностику - вставив блочок, відкрив застосунок на телефоні і готово, не возити ж з собою той Delphi і ноутбук увесь час. В мережі їх величезна кількість варіантів на любий смак і гаманець, в цій статті я опишу лише ті, які купляв і тестував особисто на різних машинах. Отож почнемо.

   Thinkdig mini. Ціна 50 доларів.Чесна і добротна читалка, але не більше. Працює і  на IOS і на Android. Оновлення безкоштовні.

Працює швидко, на телефоні займає близько 10 гіг, русифікована. Єдина з перелічених вміє відкалібрувати пневму на Range Rover L322. Кодувань чи адаптацій немає.

   Kingbolen Ediag Elite.3 тисячі гривень. IOS і Android. Оновлення безкоштовні.

Майже те саме що thinkdiag mini , але ніби як на папері вміє виконувати 15 сервісних функцій, на практиці ті функції таке собі, десь працює десь ні, залежно від авто. Але працює швидко, всі блоки читає, live data. Топ за свої гроші.

   Xtool anyscan A30M . Отут цікавий сканерок. 7000 гривень, має своє програмне забезпечення xtool, теж безкоштовні оновлення на ios і android.Заявлена 21 сервісна функція. Тут уже сервісні функції більш менш робочі, є можливість робити адаптації блоків , кодування відсутнє.

Головним приколом того сканера є одна його "крокодиляча" функція...... Корекція одометра. І вона реально працює. Я вам того не говорив, осуджую такі речі.

 Наявність любого з цих сканерів звісно вас професіоналом-діагностом екстра класу не зробить... Але... Суттєво облегчить вам життя, ви вже точно будете знати що у вас зламалось і де, якщо у гуглі не забанили то прочитаєте опис своїх помилок у блоках, можливі методи їх вирішення, в реальному часі зможете моніторити безліч робочих показників вашої машини. Різним ДБ гаражам уже буде важче вас обманути , не треба ні за ким бігати і стояти в ласку, бо якщо ви самі правильно діагностували проблему - то вже половину успішного ремонту зроблено.Бувають ще різні pro версії тих thinkdiag чи тому подібних сканерів по 200+ доларів з платними підписками і розширеним функціоналом, але для звичайного користувача вони не потрібні, вищеперелічені мною свистки закриють 90 відсотків ваших потреб. 

    Далі. Крім отаких сканерків різних є ще профільний софт. Це диллерські чи офіційні взломані програми під кожну марку. У Ягуар Ленд Ровер це SDD, у VAG груп це VCDS чи obd eleven, у BNW то inpa ista rheingold.

Купується китайський шнурок, ставиться програма на ноут і тут вже відкриваються можливості посерйозніше , його величність кодування. Це вже level up від простого користувача. Тут можна максимально відналаштувати авто під себе, додати якісь нові фішки, проводити адаптації, вмикати сервісні функції і ще багато цікавого.З усіма цими програмами з часом я став як то кажуть на "ти" і привела до цього як би це дивно не звучало саме нелюбима мною марка бмв, на тому місці зупинимося детальніше.

   Ні для кого не секрет що Range Rover третього покоління ділить з bmw e серій багато спільних блоків, особливо дорест.І моя логіка була в тому, що якщо в мене є бмвшний блок то мені потрібно встановити їхній софт і кодувати чи зчитувати що завгодно. Забігаючи наперед скажу що я сильно помилявся.Але щоб до того дійти я пройшов всі кола пекла - від елементарного BMW standard tools до свіжішого Rheingold..... і навіть..... Омг я оживив кракена -bmw Dis v57 і v44 , хто знає то диллерський софт тридцятирічної давнини що працює через емулятори і віртуальну машину..... Але таки працює в 2026 році на Windows 7, я це зробив. По черзі.

   На відео творчий процес заміни Lcm на е39 і кодування follow me home, стробоскопів і американських габаритів:

   BMW standard tools ( inpa ncs expert ediabas)  - інпа блискавично швидка і крута програма для діагностики бнв різних років. Ncs expert це утиліта для кодування блоків, через неї якраз у пацанів на е39 чи е70 з'являються амерікан луки, стробоскопи і купу різних доналаштовувань.Процес кодування блоків детально описаний на ютуб і форумах, розбереться хто захоче, легко.

Стандард тулс продається в комплекті з кабелем kd can, легка в установці і вартує в середньому 500 грн, той кабель підходить і для rheingold і навіть для DIS. Така собі база для власника древньої бмв. На Range Rover трохи читає двигун, але косо криво тому що заходити треба через е53.

   Rheingold. В наявності 10гігова версія, урізана без TIS(мануали по модельному ряду). Для Range Rover знову мимо, взагалі зчитує як е90. А от для бмв Rheingold дозволяє проводити повну дилерську діагностику, обслуговування, тестування систем і частково програмування/кодування автомобіля на рівні офіційного сервісу.Навіть можна подивитися наскільки розтягнутий ланцюг грм, прописати акумулятор, пропалити свжовик...

Дуже простий і зрозумілий інтерфейс, легка в установці, головне мати нормальну робочу версію без вірусні, а там вже розбереться кожен.

   Шутки мінутки😅:

   Bmw scanner 1.4.0 ( в народі бобер) - купив за 400 гривень і недаремно.

В Range Rover він дозволяє залізти у блок LCM , таким чином я прописав свої діодні ліхтарі в машину наприклад. Інші блоки не читає. Максимально проста програма, займає шось порядка 100 мегабайт, для бмв функціонал середній, але все там ясно і просто, багато речей можна просто галочками повключати.

   А тепер фінальний босс. BMW DISV57 V44. Місяць витрачений на танці з бубнами щоб це чудо запрацювало як повинно. Dis (diagnostic information system) це був старий диллерський діагностичний комплекс який складався з цілого набору обладнання такого як станція IBM/Siemens, діагностичного інтерфейсу Gt1 або OPS/OPPS і купи кабелів. Тепер цю всю приблуду заміняє звичайний ноутбук і кабель kd can.

Теоретично dis читає автомобілі до 2010 року випуску, але найбільше розкривається на тих що випущені в минулому тисячолітті.Наприклад на старому доброму аналоговому дизелі м51 можна в реальному часі змінювати налаштування двигуна , можна регулювати обороти холостого ходу, змінювати параметри паливного насоса, функціонал на той час просто неймовірний.

  Відповідально заявляю що весь вище описаний софт, робочий, перевірений, без вірусів і запаролених архівів є в мене в наявності, і кому дуже сильно було б потрібно я можу поділитися і файлами і інструкціями ро установці, я не жадний.Думаю такі ресурси як драйвер топ для того і створені щоб ділитися інфою і допомогати один одному в ремонтах чи тюнінгу, а не для тупих бортжурналів про покупку ковриків ева і мийку арок.На руснявих сайтах ви того програмного забезпечення не знайдете, тільки засрете собі комп'ютер яндекс браузерами і троянами.

 Отак за 10 років шляхом спроб і невдач, на машинах друзів і знайомих, я трохи "наблатикався" і вже вирішив зіграти по крупному. Зустрічайте, його величність Launch.

І не простий, а офіційний Launch x431 Pad9 Link зі всім додатковим обладнанням типу програматора імобілайзера і ключів, тестера акб, відеоендоскопа, TPMS програматора.Якщо коротко, то це самий універсальний мультимарочний сканер на ринку. Все в одному планшеті, мрія. Онлайн програмування і кодування через сервер виробника, підтримка оновлень та нових авто, навіть електромобілів, підтримка всіх сучасних протоколів і стандартів. Такий є далеко не на кожному СТО, вже не кажучи про звичайних автолюбителів.

   Для чого мені це все? А для задоволення від одного моменту, того самого коли знаходиш справжню причину несправності.Коли замість безкінечної заміни деталей знаходиш один обірваний провід або некоректний сигнал датчика, і машина знову працює як треба.Бо помилка - це лише підказка, а справжня робота починається лише тоді,коли треба зрозуміти, чому вона з'явилась.Тут уже потрібні знання роботи систем, електрики, датчиків, логіки роботи блоків керування.

  Дякую всім, хто дочитав до кінця! Заглиблюйтесь у свої машини, експериментуйте і дізнавайтеся, як вони «думають» — це справжнє задоволення для автовласника.

  А зафіналимся світлиною Range Rover в зимовому карпатському пейзажі😍

Весна не за горами, всіх благ.

Реклама

Акція -50% на діагностику