Start over. Part 5. The Four Horsemen: Suspension

Слава Україні, шановні!

Продовжуємо підкидувати трохи техніки не вентилятор, драйвер.топ-а.

Нова коробка не стає на рідне місце, про це всі (ну звісно всі) пам’ятають, тому кузов я порізав (ми ж знаємо, що мотор у мене ззаду, так?), вирізав частину труби, де раніше жили задні торсіони. Тепер їх там немає, бо немає для них дому. Але ж підвіска потрібна...

Я казав, що будуть «гвинти», без них не обійтись. Просто тому, що інших рішень немає. Взагалі. Нуль.

У нас є контора — ShockWorks, вони роблять кастомні амортизатори\пружини під що завгодно. Я їм подзвонив, спитав, чи можуть. Кажуть — можемо. Скільки грошей? Кажуть, тисячі 2–4, залежно від... Ох... звісно мене це не здивувало, KW «гвинти» коштують 5–6, H&R — 6–7, а гоночні JRZ — 7–15 тисяч доларів, але ж «податок Порше»...

Причому я не планував ставити «гвинти» спереду поки. В мене лежали Bilstein B6 і жорсткіші передні торсіони, чекали свого часу, вирішив, що поки так і буде...

Пішов на swap-meet — тусовка, де міняються і продають запчастини, там були хлопці і з поршевським залізом (більшість — VW, старі звички), йду, дивлюсь — лежать 6-поршневі Brembo, вони мене й зачепили, трохи далі — передні стійки з «гвинтами» і пружинами для 911SC... Підходжу — питаю, скільки за це щастя? Чувак, звати Флавіо, каже — «гвинти» за 400 віддам! Я йому — хм... Я подумаю! Бо я ж не планував спереду «гвинти» ставити...

Обмінялися телефонами, я поїхав додому. Приїжджаю і думаю, а не порити мені PelicanParts форум, там є барахолка, раптом хтось задні «гвинти» продає? Поліз, дивлюсь — продають, але оголошенню вже рік. Пишу чуваку в приват, мовляв, зацікавлений, якщо ще є. Відповідає через пару днів — так, є! Я йому — опа, розказуй, що до чого? Він — хочу 400 за них, нічого не знаю, купив з гоночного Порше, але толком не їздив, все продав і машину теж, вони одні лишились. Я йому — давай за 350 сюди, в Австралію? Він — давай. А поки я з ним балакав (це три дні зайняло), вирішив у Флавіо взяти його передні «гвинти».

Справа в тому, що рідні амортизатори у старих Порше двокомпонентні: корпус аморта і внутрішня частина, власне сам аморт. Називаються картриджі. На 911 їх було два види — Bilstein і Boge. Якщо червоні — то Boge, якщо зелені — то Bilstein. Я спитав у Флавіо, під що його «гвинти», каже — Bilstein. Чудово, завертайте!

Їду до нього, заходжу в гараж, а там — 5 Порше, 4 в роботі (3 SC і 1 964) і 996 GT3CS (ClubSport). Ми з ним давай за Порше терти, він мені — у мене купа всього, купа треба, я йому — у мене теж є дещо. Короче затусили, він мені навіть підкинув роботу (пофарбувати пару стін у його домі). Взяв передні «гвинти», їду додому. Дістаю з загашника свої нові Bilstein і пробую їх впхати в нові «гвинтові» корпуси. Не лізуть... Закис я...

Що за фігня?

Короче з’ясував, що Bilstein робив картриджі як для своїх корпусів, так і для Boge, а я не знав і купив не ті... Бля... Дзвоню Флавіо, кажу, у тебе картриджів для Bilstein не завалялось? Він каже — є, трохи б/у, треба? Я йому — міняємось на мої — він мені — давай! Короче я у нього виміняв і нові картриджі. Так що спереду у мене тепер «гвинти». Правда, разом з ними я і рульові тяги від 930-го (це турбо модель) поставив, раз вже там!

А що задні — приїхали. Трохи поюзані, але яка різниця? Вони є, і це головне.

А хлопці з ShockWorks перероблять мені їх під будь-які вимоги, якщо треба буде. Зроблять ревалвінг і ребілд. Але до цього ще дожити треба.

Однак це не все.

Привіт технарям! :) Задня підвіска на 911SC зроблена так — є важелі (trailing arms або banana arms), зверху до них йдуть амортизатори, фіксуючи важелі зверху (обмежуючи хід вгору-вниз), по горизонталі є spring plates, які регулюють розвал-сходження і одним кінцем «сидять» на торсіоні. Торсіона більше немає, але spring plates потрібні, щоб обмежувати рух важелів по горизонталі. І завод Порше в 70-х, коли ганяли на 935-х, перейшов на «гвинти» теж, бо жорсткості торсіона не вистачало, а товстіший впихнути не можна через фізичні обмеження по діаметру самого торсіона, тому зробили «гвинти». І зробили хитрий сетап ззаду, з цими spring plates.

Я подивився, подумав і вирішив — а намалюю-но я собі такий сетап, та й, гляди, зроблю, а чому б і ні?

І почав моделювати. Зробив модель, надрукував на принтері (зрозуміло, кілька разів, з першого разу не пішло) — поміряв. Стає. Написав китайцям — зробите з алюмінію? Зробимо. Кажу — робіть, оплатив повну суму замовлення, хоча вони вимагають передоплату 50%. В цей же час у моєму інстаграмі є пара людей, у яких теж, скажімо так, нестандартні Порше. Один каже — мені подобається, хочу собі таке. Ок, кажу, дай я собі спочатку зроблю, а потім тобі. Пишуть мені китайці — зробили, давай ще 50% грошей і за доставку. Питаю, я ж все оплатив! Відповідають, а ми одразу два комплекти зробили. Тьфу, думаю, ну гаразд... Раз навіть клієнт є, шліть.

Але це тільки частина деталі, це кріплення до кузова, а тепер потрібен сам spring plate. Зробив модель, надрукував прототип — поміряв — працює, і по місцю закинув файл з кресленням на лазерну різку. Кажу, мені таких 4 штуки, 5 мм нержавійка, зробите? Зробимо, оплачуй.

Оплатив, забрав через пару днів. Залишилось зробити кріплення для spring plate. Думаю, ну, це ж просто, беремо умовну «гайку» на М16 і приварюємо до нержавійки. А виявилось, що ні, не так це просто і не так це працює. Треба було зробити ось таке...

Знову до тих же китайців — зробите з нержавійки — та без питань. Тепер сиджу, чекаю. Як приїде, зможу все це зібрати докупи і поставити на машину, а також відправити в Штати клієнту, якщо не зіллється...

Реклама

10% відсотків знижка!