Короткі висновки щодо дослідження режимів В/E-pedal

Від самого початку хотів нарешті поставити крапку у глибшому розумінні логіки роботи режимів руху та дізнатися як ці режими створюють рекуперативний ефект. Найбільше мене цікавила різниця між В/E-pedal, особливо в плані ступеню застосування ними дискових гальм.

Так ось, я провів кілька спостережень/вимірювань і висновки такі:

Режим В: Сповільнення відбувається за рахунок підсиленої рекуперації (відносно режиму D) без застосування дискових гальм. Підтверджено програмним вимірюванням крутного моменту (у режимі помірної міської їзди він становить -50~-70 Нм, а при різкому відпусканні педалі газу на трасі: -120~-150 Нм в діапазоні 90-50 км/год), а також і холодними дисками.
У режимі В у випадку помірного натискання водієм гальм крутний момент збільшується у 2-3 рази і становить -120~-150 Нм (і цей крутний момент спрямовується на рекуперацію). 

Режим E-pedal: Сповільнення відбувається за рахунок підсиленої рекуперації (відносно режиму D) + використання дискових гальм. Крутний момент при навіть середньому відпусканні педалі акселератора збільшується одразу до значень -120~-150 Нм, і система автоматично натискає гальма. Таким чином, фактично, автомобіль наслідує характерну поведінку водія так, як ніби він би сам натискав педаль гальма.

При відпусканні педалі акселератора можна відчути як педаль гальм самостійно натискається. Після поїздки в режимі E-pedal гальмівні диски значно тепліші, ніж при їзді в режимі В.

Відповідно: "Природний" режим рекуперації плавної їзди - це орієнтовно -50~-70 Нм крутного моменту. У випадку додаткового натискання гальм (при цьому абсолютно не важливо, чи то робить водій самостійно чи вони натискаються автоматично системою Е-pedal) система намагається моментально підвищити "зворотній" крутний момент е/двигуна для максимального сповільнення за рахунок рекуперації (раз ти вже вирішив гальмувати, то чому б не використати усю доступну кінетичну енергію для заряджання, а не просто втратити її у вигляді тепла?).

Тому, для тих, хто використовує E-pedal, будете знати, що гальмівні колодки/диски будуть зношуватися значно інтенсивніше, ніж якщо їздити в режимі В :)

За спостереженням, сукупний рекуперативний ефект від режиму E-pedal може вийти дещо більшим, ніж від режиму В. Проте, далеко не факт, що це дасть хоча б якийсь виграш в плані економії пального (бо ж інтенсивність гальмування при цьому теж збільшується і авто значно швидше втрачає швидкість, яку потім доведеться компенсувати розгоном). Ну і, звісно ж, прискорений знос колодок у свою чергу здатен нівелювати той потенційний виграш.

Реклама

Знижка 10% за промокодом!