Тунінх гальмівної системи! ВПГ та ГГЦ з Ford C-MAX. Шооооо???????

‼️‼️‼️Увага‼️‼️‼️

Якщо намагаєтеся, повторити мій досвід, НЕ ВИКОРИСТОВУЙТЕ звичайні бензо-масло стійкі шланги! DOT-3/4 з ними не сумісний, і через короткий проміжок часу він буде відшаровуватись, чим навліче біду. Скоріш за все буде пост про це. Гугліть DOT-3/4 сумісні шланги/трубки. Інакше, полетите у кювєт!!!

Здоров! 👋

Заключна частина гальмівної епопеї з пані Вольвірою на вас чекає тут, де я послухав пана @Likvid та вирішив теж поставити вакуумний підсилювач, та головний гальмівний циліндр з Volvo V40. Авжеж не без приколів це все відбулось, але тим не менш, раз це ви чітаєте, значить я вже тестую це все діло, і перші враження просто прекрасні. Але я сильно забігаю на перед. 

Вакуумний підсилювач (ВПГ) та Головний Гальмівний Циліндр (ГГЦ):

Після перегляду поста @Likvid у інстаграмі, про його версію прероблення, було прийнято рішення що хочу собі таке. І цьому передують такі переваги, як коротший хід педалі, миттєве схоплення, інше відчуття від педалі гальм (краще). Тож я пішов на Лох.юа, шукати комплект ВПГ + ГГЦ, паралельно дивлячись інформацію по ним. Знайшов інформацію що Volvo V40\V50\S40 Ford Focus 2\3 мають майже ідентичний ВПГ по кріпленням. Знайшовши комплект за 1000 грн, я його замовив. Отримавши його, я помітив що бачок відрізняється від референса, але особливої уваги я цьому не приділив. Мене більше хвилювала сумісність з педаллю, так як шток ВПГ був на 3 см коротше від рідного.

Далі відмінності по ГГЦ, а саме що він прийшов під М14х1 штуцера. А в мене трубки зі штуцерами М10х1. Діаметр циліндра його був 25,4мм (проти рідного 22,2 по версії чату ГПТ) Ну і кріплення авжеж треба було пересвердлювати у моторному щиті, але це мене менше за всього хвилювало. Так як штуцера кардинально різні, то цю проблему може вирішити тільки майтер токарного кунг-фу: мій батько. Тож я його попросив виточити мені перехідники з М14 на М10. Тим часом, мені теж була робота, вирішити різницю довжини штоків. Міряв я міряв, радився з батьком, і ми вирішили що найкращім варіантом буде тубо зрізати вуха з рідного ВПГ та приварити їх до нового, полуавтоматом! А полуавтоматом варити я вам скажу, як мед на душу наливати) Тож ось що з цього вийшло:

Ітак. Це вже зродили, але коли за штангель береться батько, то чекай що десь провтикаєшся. Так і сталось. Я провтикався на 2 мм! Ну особо це ролі не грає. Все це у принципі робиться для того, щоб педаль стояла на своєму місці, натискалась нормально, та щоб стопарі постійно не горіли. Бо у вольвіри кінцевий стоїть перед педаллю (зі сторони водія) а не за педаллю. Але це легко пофіксилось у майбутньому, просто на педаль накинувся маленький шматочок шланги та зафіксувався стріпсою. 

Так як завдяки ВПГ в оригіналі, до моторного щита кріпилася частина каркасу торпедо, то це питання вирішилось просто накинувши болти з гайками на старі отвори. Нові отвори, я намічав завдяки прокладці яка давалась разом з новим ВПГ, що трішки полегшило задачу. Але все одно прийшлось отвори робити трохи більшими, бо я і тут встиг трохи провтикатись, змістивши ти отвори. Але нічого страшного не трапилось, все встало на своє місце. Навіть педаль не прийшлось перероблювати, бо по суті шток кріпився на старі вуха які були приварені, під рідний палець. 

Батько зробив прекрасну роботу, що і конуса добре прилягають, і у майбутньому це діло тиск витримує добре. Для цього діла треба було докупити плашку на М14х1, та мітчики на М10х1 2-й та 3-й заход. В ідеалі було б знайти комплект мітчиків і з першим заходом, але таких я не знайшов. У принципі і цього було достатньо.

Ось вже це все діло я встановив, підключив, то треба приступати до прокачки.

Прокачка 1 (Бачок):

Так як це вже був наступний день, і батько був зайнятий своїми справами, на поміч мені прийшов друг Владос, який виступав у ролі прокачуючої педаль сили. Ну і ще слідкував за рівнем рідини у бачку, щоб під час прокачки ми не захватили повітря. Ми не особо розуміли як це все робити, тож дійшли до висновку, що друг качає педаль, потім її затискає, і коли педаль затиснута, то я відкриваю штуцер у верхній точці (нагадую що на передніх супортах, їх три!), потім я штуцер закручую, і кажу щоб далі качав. Прокачка показала що бачок (фото вище) стоїть під нахилом. І передня його частина дивиться у низ. Що вже не добре, і може один з контурів схоплювати повітря! То ж я пішов шукати бачок, і зрозумів. Що в основному що в нас є на ринку запчастин, як раз такого варіанту як в мене! А ті що у пана @Likvid то першого покоління Volvo V40, де ГГЦ стояв прямо. Такі знайти вже рідкість. Далі я попросив @Mari яка володіє Ford Focus 3, вислати фотки (дякую їй за надану інформацію, вона ще мені скидувала відео, як на її червоному дияволі, працює педаль гальм), як влаштовано все це діло у ней, і вияснилось що у неї ВПГ та ГГЦ стоять під нахилом, і дивляться у гору, і таким чином, цей бачок у Volvo V40 II\V50\S40 II Ford Focus 2\3 C-MAX, стоїть рівно! 

Друг мені запропонував взяти інший бачок, і зробити якийсь перехідник на нього. У принципі частина ідеї була взята за основу, але я її трохи до думав, і вирішив просто перемістити бачок і через шланги підключити до ГГЦ. Для чого треба було створити штуцера. Знов треба задіювати батькові навички токарного кунг-фу. На що він попросив мене купити болванку капралону діаметром 30 мм. І він виточив мені ось такі штуцера:

Так як рідний бачок без усіляких нахилів, і простої конструкції, то я вирішив саме його підключати до ГГЦ. У той день, коли потрібно було придумати, куди його ставити мої міски щось перестали варити, то батько взяв той бачок, по прислоняв, і видав, що найкращім варіантом буде прикріпити його до жабо, там місця якраз щоб і він стояв, і капот закривався. Накидав мені ідеї, щоб зробити кронштейн, для кріплення бачка, із двох пластин, до однієї з яких приваряні дві шпильки.

Не хвилюйтесь, частина різьби де стоїть бачок, була прикрита термоусадкою. Кріпиться частина зі шпильками на саморізі по центру, а для самого бачка придумані дерев'яні проставки, щоб при затисканні його, він не тріснув по місці його пайки. При встановленні, сильно його не затискав. Просто затягнув його таким чином, щоб він нікуди не уходив. Шланги для конектінгу цього всього я використовував Simplex 12мм діаметром, бензино-масло стійкі. 

Отакот! По спортівному!👌. Діло зроблене, то залишилось...

Прокачка 2 (ГГЦ):

У цій прокачці процесом вже керував батько, який наділений досвідом що прокачка починається із самої дальньої точки: Задній правий супорт! Тож рідину я залив, та поліз у яму. Крутити штуцери поки батя качає гальма та слідкує за рівнем рідини. Послідовність була така: 1. Задній правий; 2. Задній лівий; 3. Передній правий; 4. Передній лівий. Торкаюсь я штуцерів тільки у верхній точці. Ііііііііі.... Нам не вдається їх прокачати! Педаль провалюється, і накачується з третього разу, після чого знов провалюється. І тут ми прийшли до висновку що причиною цього ГГЦ, у якого перепускають манжети, да і при першій прокачці ми не звернули увагу, що на десь у середині педалі, є такий супротив, як наще поршень щось чіпляє. Тож я пішов на екзист, шукати підходящий ГГЦ. На цей ВУТ по факту стають декілька варіантів ГГЦ різноманітних діаметрів. І в основному у нас, якщо гуглити ГГЦ для Ford Focus та Volvo V40 II\S40 II під штуцера М12. Що тягне за собой перетачування перехідників. Є версії під М10 штуцер, але малим діаметром поршня. А мені хотілось щоб педалька була по жорсткіше!

Ford C-Max (DM2) 2л і ГГЦ від нього, який є точно таким, який в мене! Забрав я його за 3300 гримнів. Після оформлення заявки, ціна на нього підскочила. Тобто я урвав останній по тій ціні! Пощастило! Поки чекав коли прийде новий ГГЦ, я зняв той що в мене вже стоїть, і побачив, що на задній його частині, де йде розріз стопорного кільця, висить така собі рижа сопля. Манжети мінус! ВПГ в середині теж був вологий. Дочекавшись нового ГГЦ я його встановив залив рідину у бачок - все герметично, та покликав батька на чергову прокачку, надіючись що все буде добре...

Прокачка 3 (Успіх):

Схема вже обкатана, тільки додалась прозора шланга 6мм діаметром з пляшкою, бо минулі рази, я лив все на підлогу та на себе) Прокачуєм-прокачуєм. Вже по 4-му колу йдем. І ніфіга! Педаль начакується на 3-й раз, і трохи падає. Або десь щось підсмоктує, або ми щось робимо не так! Тут я згадав, що на передньому правому супорті, не був закручений один болт який притягує половинки супорта один до одного (да да! Передні супорта, як і задні можна половинити). Викрутив зі старого супорта болт, і закрутивши у стоявший на машині (Благо доступ з ями до цього всього є), та притягнувши всі штуцера, ми знов приступили до прокачки. І тут в батька виникає ідея! Передні супорта мають по 3 штуцера прокачки: Верхня точка, ліва група поршнів, та права група поршнів. Я ж торкався тільки верхньої точки. То він запропонував і інші штуцера крутити. І що ви думаєте, відкручую я на передньому лівому супорті 2-й штуцер який мені доступний з ями, і звідти пішло повітря. Добряче так просравшись ми і його прокачали. На передньому правому таке не було доступно, бо там цей штуцер так і залишився обломаним. Потім я виліз з ями і крутив ті штуцера які були доступні з під колісного диска, і О ЧУДО!!! Педаль стала твердою, от прям як треба! І трималась такою! Радості було що в мене, що в батька - повні штани! То ж ми приступили до збирання всього інструменту, бо час все це діло тестувати!

Перші виїзди:

Оу єєєєссс! Все працює, нічого не витікає та не травить, педаль поважчала, але схоплює майже відразу. Відчувається короткий хід педалі! Спочатку я трохи проїхався по кооперативу, ну поки що гальма м'які бо що колодки що диски не притерті то з часом все буде ставати тільки краще. Спробував у кооперативі розігнатись, та різко загальмувати. Машина клюнула носом, але юзом не пішла. Відгальмувала рівно. Так як це все діло тестувалось у дощ, то дорога була волога, відповідно і гальмівний шлях більше. Але колеса блокуються при цій компоновці дуже легко. Треба перепривикати. Після цих тесті, рівень в бачку трохи впав. Що я долив рідини, і поїхав проїхатись по місту. Незвичні гальма зараз, які на м'якому ходу пригальмовують, а коли нозі стає твердо то колеса ледь не блокуються, і ротом можна кермо поцюлувати) Заїхавши у гараж, я перепровірив рівень рідини. Як долив перед цим, так він і стоїть це рівень. Передні колісні диски стали теплими, це логічно, бо нові диски з новими колодками ще притираються, тож можуть викликати супротив невеличкий. А задні холодні, бо там диски ще були ок, і замінювались тільки колодки.

Ось такі от пригоди вийшли. Надіюсь і в подальшому з цим все буде добре. Ну якщо що, напишу (Якщо у кювет не улечу). Дякую всім за увагу, та підтримку на голосуванні "Авто Місяця". Щастя, здоровля. Та на все вам добре)

Upd: Я наткнувся на одну деталь, яку я упустив. Діло стосується шлангів які я використовую. А саме звичайні Simplex бензо-масло стійкі, які можуть випливсти у фатальні наслідки...

Реклама

Знижка 10% за промокодом!