Перша дальня поїздка. Відчуття/враження/розхід

Останні півтора роки моє пересування було дуже обмежене. Але цього Понеділка ці обмеженя були зняті :) Етрон куплений два місяці тому, але повноцінно оцінити його, не доводилось. І от сьогодні цей день настав.

Перший дальнячок на 320км, в Новояворівськ забрати орієнтовно 300-350кг термінового вантажу.

Підготовка до поїздки:

З вечора поставив на зарядку, яка закінчилась десь під ранок, але коли забирав авто, показало що ще 17хв хоче дозарядитись до 100%, я не чекав і поїхав. Зранку було холодно, вікна замезли, і поки я відігрівав машину, перед виїздом було 95% заряду. Теоретично вистачає туди/назад, але економити я не планував, тож на каву/підзарядку треба було десь заскочити, щоб не доповзати в режимі черепахи.

Ну що ж вперед. Перші 20-30 км розхід показувало кінський 30-33кв, я так розумію що батарея замерзла і поки вона не вийде на свою робочу температуру, будуть такі жахаючі цифри. В результаті так і було. Ближче до Львова розхід вже був 27кв. В Новояворівську вже 25.

По дорозі назад заскочив на ОККО, трішки підзарядитись:

Один порт щось вибивав помилку, інший розпочав зарядку без проблем. Сходив я на заправку, прийшов і ооо чудо вже 20кв запакувало. 10хвилин!!!! Цього було достатньо, тож зарядку зупинив. 10хв майже на 100км!!!! Це капєц як круто. Щоправда по ціні не дешево, але все одно дешевше ніж ДВЗшне авто такого класу.

Машина приймає 150кв, станція видає 160кв. Максимум бачив 143кв і потужність постійно зростала.

Потім спеціально поперся в центр Львова щоб отримати насолоду від стояння в корках :))) Зі мною все гаразд, просто цей «карантин» створив трішки схиблені уявлення про джерела насолоди :)))

Потім заїхав в Мак на Чорновола. Боооже який смачний цей чізбургер :)))

Відчуття/враження від Етрона - ну це щось. Супер динамічно!!!! Підриву такого як на Теслі немає, але по приборці видно що швидкість набирає миттєво. Будь-які обгони - тільки торкнувся педальки, і машини яку обігнав вже не видно в дзеркалі заднього виду. І головне миттєва максимальна тяга відразу. Без затримок!!! Без турбоям!!! Без виходу на відповідні оберти двигуна!!!!

Швидкість - шумка просто капєц, на швидкості 180-200 в салоні достатньо тихо.

Комфорт - в режимі “comfort” машина дуже мяка, що дуже класно для міста, але на трасі я ставлю на “dynamic” тоді реакції більш гостріші, кермо гостріше, пневма виходить в нижче положення і стає жосткішою.

Порівняння.

Так вже сталось що минулого тижня була нагода покататись на Ку8 Американці 3.0тфсі…. Іііііі - та то фігня якась. Даю газу, а воно курва думає 1-2 секунди, потім якісь потуги, і через цілу вічність щось трохи їде, та я вже відвик від такого, ну якийсь динозавр - чесне слово. Потім виїхав на бруківку і чуть пломби не повилітали. Бляха - чому так жостко??? Режим комфорт, але порівняно з Етроном на багато жосткіше. Ну тааак там пружини, в мене пневма, але все одно від Ку8 чекав кращого комфорту. А от дизайн салону однозначно +, по дизайну і якості трішки кращий за Етрона.

Сьогодні була нагода на новому Туарезі 3.0Тді покататись. І знову те саме - суттєво жосткіший за Етрона, хоч теж на пневмі, а турбояма як на диво ще більша ніж в Ку8 тфсі. Шумка теж гірша за Етрон. Хоча інтерєр класний.

Дорога до дому була з повністю завантаженим багажником з 300-350кг, але це не завадило «наказати» декілька наглючих Пассатів, і одну Ку7. На швидкості 150 - 200 Етрон їх «робив» як стоячих. Щоправда швидкісних ділянок було мало, в основному тягнучки, але тим не меньш результат був такий:

Майже 25кв/100 розходу це дуже хороший показник як на мене враховуючи потужність і вагу авто. Ще хочу відмітити що «накат» просто шалений. Торкнувся педальки і котиться ну дуже довго. Це мабуть через асинхронні двигуни, які з однієї сторони меньш економічні ніж синхронні, але немає опору магнітів, тому і котиться дуже довго. 

Погода сьогодні була дуже чудова:

Підсумовуючи, можу з впевненістю сказати що зробив оптимальний вибір автомобіля. І хоч я не переїздив на всіх авто світу, але на кращому авто за Етрона, я ще не їздив :)))

Якщо спробувати знайти мінуси:

Таймер зарядки я так і не налаштував.

Кнопки на кермі мають дешевий пластиковий «клік»

Режим гальмування не зовсім приємний і вимагає звикання, відчувається перехід коли гальмує рекуперацією і вмикаються колодки, в ЕГольфі такого переходу немає.

Чути електричні звуки від роботи двигунів і трішки чути роботу редукторів, ці звуки нормальні і з ними все гаразд, просто вони є, а в Гольфі через простішу конструкцію - немає :))

Ще сподобався сам кузов. Якщо порівнювати з Туарегом чи Ку7 Ку8, то Етрон трішки не дотягує до поняття «кроссовер» чи «позашляховик» Все таки це щось середнє між кроссовером і універсалом. І це мені подобається, він низький, обтічний, швидкий і дуууже керований, чим не можуть похизуватись кроссовери.

На цьому все, сьогодні був прекрасний день :)

Реклама

10% відсотків знижка!