Хелло босс, єс єс, итс єжик, ай хев е проблем :)

Після встановлення нового конфіга на базі твінскролла моїй радості не було меж . Те що я отримав не передати словами , тачка з відключеною стабою зривалася в букс всіма 4 колесами навіть з легенького ланча  3тис/об. 😁. На той час отримав 1,3 бара надуву в піку і приблизно 280 грам повітря  , що також було пристойно. Але я був би не я , коли було на фп було 1,4 надуву, а тут зараз 1,3 😊, не порядок ) потрібно додути. На останьому налаштуванні я говорю дуєм так як було , получилось навіть трохи вище😁 . Кінцева настройка пройшла успішно , тачка показала себе стабільно у всіх діапазонах і я довольний поїхав усвідомлювати що отримав .

Проїздив я так приблизно 1000 км , що було і впринципі очікувано) . І тут одного серпневого літнього вечора, я в хорошому настрої виїхав на покатушки . Після пари хороших навалів почався нестись легенький запах антифрізу і стрілка температури поповзла одразу вверх, думаю все , приїхали ).

Відкрив капот , картина маслом ) все в анифрізі. Давануло в розширювальний бачок ( але на хх бульок взагалі не було , тільки росла температура . Все стало зрозуміло , піднята голова ( 

Давка дивлюся в нормі , думаю зараз шліфану голови , поміняю прокладки і на тому же блоку поїду дальше 😁 

Знімаю мотор і везу його до моториста.

Проходе 2 дні , звінок від моториста - шукай блок 😁 мінус гільза 4 циліндра разом зі стінкою блока ✌️

Найбільше переживав за голови , так як вони в мене кастомні і такі зараз зробити не реально . Але благо хоть голови залишилися живіші всіх живих . На зіпі у мене лежав новий 257 шортблок , який планував колись гільзувати і підсилювати але ситуація складається така що це добро не на часі . Одразу було прийнято рішення накидати голови на новий шортблок і поки обмежувати потужність в межах стоку 1.1 бар але з веселими углами . 

На разі все проходить обкатку , перша 1000 км уже подолана ) масло уже змінене на ред лайн 5/40

давка 2,2-2,3 на хх при 90 град.  

Реклама

10% відсотків знижка!