Замки капота + вентиляція від Shelby + термостат низькотемпературний Mishimoto

    Ці роботи я вже зробив досить давно, але не було часу відразу зробити пост про це. Насправді з машиною постійно відбується якийсь тюн та доопрацювання, і писати про все часу не вистачає.  Ще є купа всього що я поставив, але про що не встиг написати.
    Почнемо із замків капота і чому я їх поставив.  В основному тюнячих замків капота на мустанг є 2 види - лаконічний як в мене, і більш олдскульний з тросіками.  Мені більше подобається той варіант що поставив я(ну тому я його і придбав). Тут у виборі головне це кому що подобається.  Купував ці замки доречі на Аліку - все чудово стало і працює.   І головне питання, нащо я це робив? Ні це не для опасного зовнішнього вигляду, а з практичної точки зору, як і 95% всього що я ставлю на це авто.  На швидкості 160+ км/год капот починає танцювати ламбаду, і оскільки капот гарно видно то це м'яко кажучи стрьомно. Тому щоб комфортно їздити і не очікувати сюрприза у вигляді капота що відкриваєься на швидкості краще встановити замки капота.
   

    Наступним є вентиляція капота від Шелбі. Нажаль цієї детальки на аліекспрессі не буває, тому мені довелось шукати оригінал на ebay за більш/менш адекватну ціну.  
Які є плюси саме у цієї вентиляційної решітки капота - покращення аеродинаміки на швидкості, бо гаряче повітря виходить з нього і створює додаткову прижимну силу.  Також з корисного функціоналу - це зниження температури підкапотного простору(але в жаркий день на треку мені це не допомогла, я закипів, про це був один з моїх попередніх дописів.  Вентиляційні отвори стоять в правильному місці тому дощ або вода з мийки на на які критичні компоненти не попадають, а все стікає на піддон, та і сам V6 є коротким, тому і не купається по факту.     Є також варіанти вентиляції капоту від GT версії - вони значно дешевше, але вони відкривають доступ до нульовика, який стає мокрим при попаданні вологи - є навіть відео тест на американському ютубі.  Тому доведось придушити жабу і взяти саме від Шелбі, а спокуса була велика, бо вони стоять смішні 10-20 долл, а не так як від шелбі 200+ долл(і це я ще по акції взяв).
     З безкоштовного тюнінга та покращення у вигляді зниження температури підкапотки я прибрав тепло/шумоізоляційний чохол. На моєму авто він мені точно не треба, і якшо навіть на 1-2 градуси буде нижче температура то це варте того.

    Ну і останнє - спортивний термостат, який відкриває велике коло оолодження на 77(чи 80) градусах цельсія. Це також важлива штука для треку. 

   Чому я так заморочився цими детальками? Справа в тім, що на треку авто дуже швидко перегрівається, і якщо воно будувалось як цивільний жоповоз то коли в тебе вже є хоч трохи навичок їзди по треку(а я їх отримав з симулятора) авто банально не витримує і перегрівається(лише дирявий капот з термостатом низькотемпературний не допомогає, треба системний підхід).  По факту я всього був на треку всього 3 рази і більше не їду, бо авто ще не готово. А приїхати закипіти відразу і поїхати додому це не варіант.   Тому і доводжу авто, щоб воно витримувало навали на Чайці.  Надалі планую поставити ще масляний радіатор та додатковий радіатор АКПП, основний збільшений тюнячий радіатор від Mishimoto я вже купив, але поки не ставив. Напевне буду вже ставити на наступний сезон, бо цього вже сенсу не має.
    Маю надію наступного сезону я вже зроблю заряжену трекову тачку з цього мустанга, і зможу частіше виїжджати на трек дні.

Схожі записи

Реклама

10% відсотків знижка!