Багато чого змінилося та замінилося.

Усім доброго дня! Мабуть ви вже забули про мене)

Здається час розкрити карти - я поїхав. Чесно, не хотів, але довелось. Отже треба було досить багато часу на оформлення та облаштування оселі. Моніка поїхала зі мною, і тепер вона вдома. Wilkommen zurück, так би мовити. Надалі усі ціни в Евро.

Не буду в деталях розповідати якою складною та нервовою була дорога, але офіційно заявляю - вперше за 6 років володіння, а саме в кінці вересня 2024, прям посеред поїздки загорівся Check Engine!

Звісно я у шоці та легкій паніці. Для того щоб переконатись що нема нічого критичного, під'їхав на розборку до Колі Волинця на Вінничині, щоб прочитати помилки. Виявилось - нічого страшного, почав барахлити ДМВП. Ми зважили усі за та проти, та дійшли висновку що з великою вірогідністю авто доїде, і не стали нічого чіпати. Так і сталося! 3000 км було проїхано без проблем, чек декілька разів пропадав та з'являвся знову. 

Звісно по приїзду замовив новий ДМВП, знімаю старий, і що я бачу? На ньому висять краплі оливи. Пупупу, турбіна доживає останні дні.

Минуло майже 7 місяців - турба остаточно вийшла з чату - на 2к оборотах іноді стається одиночний штовх, а при натисканні газу більше ніж наполовину валить багато диму, все як ми дизелісти любимо. На той момент я вже завів собі нотік з діагностикою, тож почитав - так, недодув є навіть при невеликому тиску. Це також може свідчити про виток повітря десь по патрубках, що, спойлер, згодом підтвердилось. А також є помилка по геометрії турбіни. Звісно на сильну димність також лається і лямбда.

Як в тій рекламі "АЛЕ І ЦЕ ЩЕ НЕ ВСЕ!", потім взагалі сталося страшне - при заміні оливи знайшов в фільтрі 5 малесеньких стружочок. 10000 км тому стружки не було ніякої, на це дивилися дуже прискіпливо. Одразу збагнув що скоріш за все це ланцюг вже почав терти по кришці ГРМ. Найстрашніше те, що цієї проблеми ніяк не чути, а мотор продовжує працювати так само. Фільтр оливи затримує цю стружку - випадків що від неї постраждало щось окрім насосу оливи на просторі форумів та ютубу я не виявив, але при умові що стружка саме від кришки ГРМ.

Насос оливи має таку конструкцію, що навіть із задирами він буде качати нормальний тиск.

Парадоксально, але не дивлячись на те що я в Німеччині, деякі деталі тут складно дістати точно так само як і в Україні. Наприклад "жабо" по орізі тут купити більше неможливо. Хотів придбати новий оріг насос оливи, але "вчора був - сьогодні nicht auf Lager", ні оріги ні SHW. Scheiß!!! Довелось купляти б/вшний насос про всяк випадок, щоб був на майбутне.

Турбо я спочатку хотів тільки нову. Оріг BMW коштувала 1900, Garrett 1200. Я не мільйонер, тому замовляю по Гарретту, згодом приходить лист що вибачте, tut mir leid, турбіни нема. Спробував замовити ще на кількох сайтах, така сама історія. Ну от тоді я і попустився до відновленої турбіни, знайшов варік за 500 (+250 залогу за мою стару турбу), з сертифікатом якості ремонту та звітом про балансування, гарантія точно така сама як і на нову турбіну - 2 роки без обмежень пробігу.

Отже - час для великого ремонту. Sehr große Reparatur! 

Прикладаю перелік деталей:

ТУРБО (все оріг): 
1) Турбіна (реставрована)
2) Монтажний комплект
3) Присадка в турбіну

ГРМ (все оріг): 
1) 3 ланцюги (кв-пнвт, кв-мн, пнвт-рв)
2) 2 направляючі шини, 2 нажимні шини
3) 4 шестерні (кв, пнвт, рв, мн)
4) Натягувач
5) Усі болти та шайби (окрім 14-ти болтів кришки грм)

ПРОКЛАДКИ (Reinz, Elring, Bosch):
1) Клапанна кришка
2) Піддон
3) Кришка ГРМ
4) Форсунки (мідні шайби та гумові кільця)
5) Впускний колектор 

ІНШЕ (все оріг):

1) Демпферний шків

2) Лямбда-зонд

3) Дріт живлення блоку свічок накалу

4) Сальник колінвалу 

5) Зливна пробка антифрізу

(і це ще не все, читайте далі)

Якщо треба якісь номери деталей - запитуйте в коментарі.

Тепер треба власне знайти хто цю роботу зможе зробити якісно та за адекватний прайс, і повинен сказати - в Німеччині знайти адекватний прайс на СТО - ein Problem!

Німці взагалі настільки зажерлись, що за перевзування та балансування колес взяли 170 евро, і я навіть не міг уявити скільки буде коштувати робота по турбіні та ГРМ на Е46 кузові. 

Почав дзвонити/їздити по сервісам. Німці захотіли 3000 Евро, і термін на кінець 2026го року, прикиньте. По знайомству молдовани захотіли 2200. І от тільки рідні українці, які відносно нещодавно відкрили автосервіс та працюють на репутацію, сказали "приблизно 1600, а там подивимось що ще вилізе". Чесно сказали що вони не мали багато досвіду з дизельними двигунами БМВ (воно і не дивно), але в них є справжній офіційний ліцензійний TIS, і увесь ремонт зроблять по ньому.

Отже, підготовчі етапи виконано. Jetzt machen wir das!

Чуваки називаються Hobby Werkstatt am Rhein, неподалік Вісбадену. Оглянули що в мене є по деталях, і сказали Окей, наче всього достатньо, заганяйте! А через 2 дні отримую таке фото:

Звісно я в легкому ах**ї, одразу лечу туди, щоб на власні очі усе подивитись та відфоткати. Так от: стан двигуна під клапанною кришкою - гарний. Нагар тільки в шахтах подачі повітря, а так усюди чисто та ніякого навіть натяку на нагар! Стан валів - пречудовий!

Турбіна стояла рідна, 2004го року випуску, крильчатка з ледь помітною коцкою, і майже не люфтить. Не важливо, все одно під заміну.

На той момент майстер вже встановив новий привід ГРМ, тож фото нажаль нема, тільки таке:

Стан підкапотки теж виявився достойним! Тільки рейка та підрамник увесь в оливі, а все інше - ну прям норм!

Також майстер наголосив що не помітив стружки аж ніде, і в піддоні теж! Ланцюг по кришці не затирав! MEIN GOTT А ЗВІДКИ Ж СТРУЖКА ТОДІ???!!! Добре - після сервісу кілька разів заміню оливу, подивлюсь чи повернеться стружка знову.

А ще по ходу зборки двигуна виявилось що помпа доживає останні дні. Вона ще працює, але при крученні рукою тарахтить, та всередині пошкоджена корозією.

Звісно - під заміну. Нова оріг помпа. 510 евро ЛЯЯЯЯПС, і це зі знижкою. Доречі в неї змінився каталожний номер: BMW 11 51 7 794 244

Поки чекають помпу, полізли робити глушник, бо в мене смерділо вихлопом в салоні, постійно їздив на рециркуляції щоб не дихати цим. Нічого особливого - гофра вийшла з чату. Ось нова гофра, сталь AISI304:

Ще трохи згодом побачили пробитий патрубок з кулька на впуск. +150 Евро по фірмі Metzger, бо 300 евро за орігу мені здалось занадто. І це нарешті була остання необхідна деталь.

Ну що ж, минуло 2 дні, дзвонять, кажуть забирати! Наступного дня приїхав і перше що мене вразило - як добре намили підкапотку. Я не пам'ятаю щоб було настільки чисто.

Потім завів двигун, послухав, ніби все ок, трохи тихіше став працювати. Почитав компом - нажаль помилка по свічках накалу залишилась, новий дріт живлення не допоміг (хлопці не чіпали, то моя ініціатива). Усе інше в порядку. Запитувані та фактичні показники співпадають, помилок по мотору окрім свічок нема. Ну думаю давай погазую трохи. Останні 3-4 місяці я іздив не більше ніж в півпедалі - каталізатор забився так, що коли я натиснув газ в підлогу, вилетіла дуже щільна хмара сажі, я таку бачив хіба шо в тих мемах про дизеля. Ну, думаю, може Моніці просто треба нарешті просратись.

Поставили штамп до сервісної книги, я розрахувався, потисли руки, і поїхав додому. Був майже пустий автобан, і думаю от саме зараз треба дати під хвіст, тільки так щоб поліція не побачила як я пускаю кальмарів АХАХАХАХА. Під нагрузкою сажі було ще більше! А я все одно Vollgas geben. Десь через 2-3км бачу що дим став вже не таким щільним, а ще через кілька кілометрів змінив колір на сірий. З кожним кілометром я прям бачив що диму все менше і менше, і десь к 25му кілометру дим взагалі пропав, а динаміка - така як була на момент придбання, я аж пригадав ті самі відчуття!

Що змінилося:

1) Машина зовсім перестала димити.

2) Не пинається на 2к обертах, відкриття геометрії проходить непомітно.

3) Звук турбіни став здоровіший, більш свистячий

4) Повернулась динаміка

5) Знизився розхід палива - 7.5л/100км в змішаному циклі. (був близько 9л)

6) Більше не смердить вихлопом в салоні.

7) Чиста підкапотка

8) Нові друзі та хороший Werkstatt😀

Наостанок бахну фото на фоні Hobby Werkstatt am Rhein:

Так, вийшло дуже дорого. Хтось скаже що витрачати такі гроші на "старе відро" це абсурд. Але, катаючись в нових авто, а тим паче в електричних, я подумки відповідаю "це ваше сране майбутне, я в ньому участі не приймаю".

Любіть ваші автівки, та вони відповідатимуть взаємністю!

Bis später!

Реклама

Знижка 10% за промокодом!