Смена акпп на мкпп audi a6 c4 1.8 ADR

Автомат работал идеально, но…
1. батя всю жизнь на жигулях проганял и автомат это не его…
2. чуть тупее машина, тем более 1.8…
3. чуть больше расход…
4. снег, грязь — управляемость хуже ессно.
Пока акпп висела в продаже, был собран весь комплект для перехода на мкпп — коробка (взята от сотки 2.8) с полуосями (у акпп они короче), кулиса, маховик в сборе (у 1.8 он оказался совсем другой чем у остальных, 6 крепежных отверстий вместо 8ми у 2.6-2.8), педальный мост с педалями, трубки для сцепления, главный и рабочий цилиндры сцепления… вроде и все…
Сначала про маховики… лоханулся я два раза.
1. я взял маховик в сборе от а6 с5 дизеля, так как точно знал, что сама сцепа в сборе точно подходит на моховик кузова с4. Сам маховик в диаметре оказался на 5 мм больше маховика кузова с4. Короче, весь маховик в сборе со сцепой от с5 без выработки практически на продажу)

2. маховик от 2.6-2.8 кузова с4 оказался нихрена не такой чем маховик от 1.8 с4)))) он на 8 отверстий крепежных, а от 1.8 на 6 (забыл сфоткать, когда был снять, есть только фото на моторе)

б****, рейка уже немного сопливится… из под клапанной крышки плывет… ладно, сделаем)
Итак, ставим коробку и прикручиваем полуоси…
Идем дальше, снимаем центральную консоль, бардачек под рулем и приборку. Меняем педальный мост.
Теперь такой нюанс, видим платформу под кулису акпп?

Если мы на ее место прикрутим кулису мкпп, то при влючении 1,3 и 5й передач мы будем бить рукой в климат! НА платформе под мкпп крепежи стоят назад на 2-3 см (не мерял точно).
И еще — "дырка" в которую входит трос переключения намного меньше отверстия под штангу кулисы!
Выхода два:
— колхозный (НЕ РЕКОМЕНДУЮ), сверлим дырки в другом месте и болтами прикручиваем крепеж кулисы. А также "раздолбываем" дырку под штангу кулисы;
— полуколхозный (рекомендуемый) меняем всю платформу с кузова от мкпп! благо, она приварена на этом месте точечно…

Вообще, кузов с4 сделан грамотно, универсально, что под мкпп или акпп платформы отдельно, что квадро можно установить без особо серьезных доработок)))
Вообщем, также все высверливаем на своем кузове и садим платформу на шовный герметик и заклепки (забыл сделать фото). Все собираем, прокачиваем сцепу (быстрее и лучше шприцом через рабочий цилиндр), ставим обратно центральную консоль…

Лезем в короб с мозгами и выбрасываем мозги акпп (на продажу).

Проводку для акпп я не вынимал с общего жгута (оч долго), не обрезал, а просто вытянул в салон и спрятал слева за колодкой с релюхами).
Итак, теперь же ее нужно завести))))
У нормальных машин (я имею ввиду 2.5, 2.6-2.8, где я менял акпп на мкпп), есть реле акпп под рулем… мы его снимаем, ставим заводскую перемычку и заводим… лезу я туда и вижу следующую хрень… реле нету, есть АХТУНГ, АВТОМАТЕН на его месте!

Такого я не ожидал… почухал репу, ставлю перемычку

На ключ и ХРЕНУШКИ, молчание стартера!
… звук насоса не слышен, так как после 95года вроде как насос маслает лишь тогда, когда маслает стартер.
Кароче, продолбался я с этой проблемой день, пока с корешом в телефонном режиме не стали обсматривать его снятую проводку с машиной от мкпп… и обнаружили, что вон та бл*ть маленькая фишечка не на своем месте (на две дырки но с одним проводом, он идет на стартер)

Она должна быть вот в этом вот месте, справа!

А она была пристегнута с фишком из общей проводки акпп…
Вообщем, все хорошо теперь работает…
Теперь меняем кодировку мозгов (черз васю или ваг ком) с акпп на кодировку мкпп, с 04032 на 04002.
Ах да, у вас не будут светится фонари заднего хода)))))
На коробке две фишки — одна над дифом, для скорости, вторая фишка на два контакта сверху, лягушка задней передачи. Вообщем я взял плюс от зажигания и протянул к одному контакту, а со второго на колодку коричневую (последнее фото, если считать справа то третья) на вроде как голубо-красный провод, и при включении задней фонарики засветятся)
Всем добра!
пЫсЫ: ручки акпп в коже, обычная и в дереве на продажу)