Потихоньку скупаемся 6: редуктор от v8

Времени собирать Аванта пока нет, но ништяки понемногу добавляются… На этот раз редкий редуктор от v8, с торсеном/самоблоком внутри)

Очень хорошая инфа с цифрами про данный редуктор здесь. Скопирую ее сюда:

Наконец таки была приобретена Audi v8 Donor :) . в максимальной комплектации. Первая же поездка в лес по рыхлому снегу показала преимущество v8 с самоблокирующимся задним редуктором (то бишь торсеном внутри). Моя же "чахотка" сразуже закопалась на брюхо. EDS даёт слабое усилие на торможение колёс, к тому же в большинстве случаев просит поддать газку для успешной блокировки колеса. Всё это приводит к закапыванию машины. От себя добавлю что мою машину удалось вытащить спустя 3 часа капания лопатой.
Как себя вела V8 на мёртвой зимней резине с не рабочей abs?! Показалось что при малейшей попытке забуксовать хотя бы одному заднему колесу сразу же в дело подключалось другое. Если честно то я не видел чтобы хотя бы одно из задних колёс пыталось не крутится. Задние колёса работали в паре — как бы на опережение возможности остановится. В итоге v8 ни на секунду не задумываясь преодолела весь намечанный путь и учесала восвояси за лопатой.
Как вела себя передняя ось на V8? Работала как со свободным диффом.
Отсебя добавлю что на v8 существуют две МКПП с самоблокирующимся межколёсным дифом.(добавлено спустя месяц. Неверно. Таких кпп не было)
Многие заглянув в салон V8 могут сказать — ХА, да здесь куча блокировок! Это не так!
На панели управления АКПП действительно есть рычажок S-E-M/
Уверяю вас! s — это спорт, e- нормальный режим работы. Что же такое М ? спросите вы. м = это уникум. ВОзможность работать АКПП на одной из выбранных передач -1,2,3 или 4. Т.Е.если перевести АКППна D, переведя рычажок на М, то машина тронется на 4 передаче и будет использовать только её. Очень удобная вешь к примеру зимой на льду когда нужен натяг. После выключения зажигания рычажок автоматически возвращается в положение Е.
Ну а теперь вернёмся к "нашим баранам".

Перерыв интернет, в закромах, нашёл подробнейшую книгу тех годов по v8. Характеристики редукторов v8 на фото.
Забегая вперёд скажу- екзист не наврал. Г.П. редуктора действительно 37/9 (4,11). Каталожные номера шестерён главных пар редукторов CKF И AXZ.AFV совпадают. Тем не менее, не успокоившись, на оф сайте AUDI я нашёл тех характеристики коробок передач для двух сравниваемых машин. Путем несложных подсчётов высчитал что ошибки нет и г.п. коробок передач тоже совпадают, но с небольшим отличием на 0,033. Этот ничтожный коэфициент недавал мне покоя несколько ночей подряд. Я закрывал глаза и перед глазами появлялся редуктор, который сверлил мне мозг. После нескольких бессоных ночей я нашёл ту злощастную книгу по v8. Она развеяла все мои опасения.Сейчас коплю силы дабы за одну ночь мне необходимо снять два редуктора и установить один из них обратно.
Обратите внимание на масло которое рекомендует завод.
На двух последних фотках показано что там действительно торсен.

Всем добра!