Теперь мы "твин торсен" — или установка заднего редуктора от V8

Давным давно он уже у меня ждал установки. Вооще идея была взята отсюда, автору большое спасибо! Все хорошо расписано и в тексте и в комментариях! Потом еще по форумам немного инфы начитался и ждал времени его установить.
Единственное, я пока не поменял в нем масло, так как не определился какое брать… да и хотелось сначала проехать на нем, дабы убедиться, что хочу его оставить. Автор вышеупомянутой статьи пишет что нужно масло 75-140, но в тех характеристиках с последнего фото пишется о вязкости 90. Вообщем, еще подумаем.
Итак, внешне все редуктора кузова с3/с4/v8 одинаковы. Вот они все три вида на фото — слева от а6 с4 94-97 года, справа от v8, посредине от с3 и с4 до 94 года.

Начиная с первых полноприводных с3, потом с4 до 94 года (устанавливался редуктор с принудительной блокировкой) и по 97й год в а6 с4 (свободный редуктор с системой электронных блокировок EDS. Кстати очень полезная штука, особенно для полного привода. Раз, лежа на пузе, на родном редукторе еще, поставил ее на передачу и вышел глядеть на колеса. Вращалось только одно заднее левое, правое немного подгребало, перед стоял мертво, ни одно переднее не вращалось! Газ в пол и у меня шлифовали уже все колеса… но тут и торсен в коробке наверное же заработал. По переднему приводу тоже чувствуется, что подключается второе при газ в пол).
У фау они шли, если не ошибаюсь, с 88 по 94 год. Это единственная модель в которой с завода он ставился.
Вместе с редуктором досталась и намного крепче подушка, она шла у с3 до 87года точно и у v8.

Верхняя и нижняя часть данной подушки почему то имеют одинаковый номер, но разобрав ее видно, что они разные внутри.

Было уже окисление от кронштейна редутора, почистил все и собрал.
Также на редукторе был такой вот крепеж, видимо от какой то защиты о которой я не знаю. Кто знает?

Также были заменены привода от этой же V8, мои были уже с небольшими люфтами.

Вот все и на месте

На снятие и установку у меня ушло времени около 6-7 часов с перекурами. гараж пока что неудобный, с неглубокой ямой. делал все сам, под музыку рамштайна))))
Было CKF

Стало AXZ

CKF на продажу, он в полном порядке, сухой, не воет.
Вот нарыл инфу по внетреннему устройству редукторов от V8.

Вот их характеристики, из которых видно, что AXZ ставился на более слабый мотор 3,6.

По ощущениям, выехав, мне показалось что на низах она чуть тупее едет, так как теперь два торсена. Проходимость стала немного лучше, топтал по снегу высотой по низ дверей. Пробовал крутить пятаки и бросать зад в поворотах, это все стало лучше чем было, но у меня то стояли мозги абс от акпп. Минута делов и мозги обратно уже от мкпп и стало повеселее, зад кидает в поворотах при нажатии на газ красиво))) Вроде как легче стала выходить с заноса. Для зимы редуктор V8 полезен однозначно!

Даже в редуктора олроода внедряют своими силами данный торсен и радуются) ТЫЦ, ТЫЦ, ТЫЦ, ТЫЦ
Всем добра!